電動車已經過了最早的市場教育期，被越來越多的用戶所接受，而在中國的電動車銷量也穩步攀升。向可持續性發展的轉變是交通工具電力化背后的驅動力。石油價格戰和全球災難造成的不確定性只會增強這種決心，而不能阻止它。

電動車銷量不斷攀升，保有量持續增長

從全球來看，2020 年上半年包含插電式混合動力車和純電動車的總銷量約為 950，000，三分之二（接近 643，000）是純電動汽車。銷量最高的公司是特斯拉，其銷量為 179，050，這也將其在整個插電式汽車市場中的市場份額從一年前的 14％擴大到了 19％。但是，大眾汽車集團正在迅速發展其多個品牌的電動車，目前以 124，018 和 13％的市場份額排名第二。寶馬比亞迪和上汽集團緊隨其后。

在中國市場，數據顯示，在 7 月份，小鵬 P7 共交付了 1641 臺。作為一款起售價格達 22．99 萬元的國產高端純電動車來說，這個成績不錯。而蔚來汽車公布了 2020 年 7 月交付數據。蔚來在 7 月交付了 3533 臺，同比增長 322．1％，超過了去年同期交付數的 4 倍，是僅次于今年 6 月的史上第二高單月交付成績。蔚來 ES8 本月交付 923 臺，同比上漲 462．8％，自 2018 年 6 月啟動交付至今，已累計交付 23861 臺。蔚來 ES6 本月交付 2610 臺，同比上漲 287．8％，環比上漲 5．4％，自 2019 年 6 月啟動交付至今，已累積交付 25754 臺。蔚來已累計完成交付 49615 臺，并在 7 月 18 日完成第 50000 臺整車量產下線。

根據中汽數據終端零售數據，理想 ONE 6 月銷量為 1891 輛。2020 年 1－6 月，理想 ONE 累計銷售 9666 輛，超過雷克薩斯 RX 450h、蔚來 ES8、特斯拉 Model X 等，成為中國新能源中大型 SUV 市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）的領先者。自去年 12 月交付以來，理想 ONE 累計銷售已經達到 10677 輛。

但是，在中國市場，話說回來特斯拉依然一騎絕塵，數據顯示，Model 3 在 6 月份的國內銷量，已達 14954 輛。中汽協數據顯示，上海超級工廠生產的國產 Model3 以近 4．58 萬輛的銷量登頂上半年國內新能源車型銷冠，市場份額高達 14．6％。

未來充電體驗將成為選購的制約因素

隨著銷量的增長，以及電動車的特性，充電體驗成為未來消費者選購的重要制約因素。在市場的最初階段，充電可以滿足需求，很多用戶甚至可以在家充電，但終究，他們是要上路充電的。而電動車保有量和充電站數字量，已成為電動汽車發展的互為因果的制約因素。

電動車數量要足夠多，才能產生足夠多的市場需求，從而養活充電站。在早期電動車的續航能力低，電池功率不夠，充電需求比較小，根本就養不活充電站。而現在，電動車保有量和續航時間大大提升。另一個角度，只有足夠多的充電站，才能讓消費者更放心購買電動車，從而不產生充電焦慮，推進整個電動車行業的良性發展。

截至 2020 年 6 月底，全國新能源汽車保有量達 417 萬輛，比去年年底增長了 9．45％。截至 2020 年 6 月底，全國各類充電樁保有量達 132．2 萬個，其中公共充電樁 55．8 萬個、數量位居全球首位。需要的是，在這中間，很多充電站已經進入到老化階段，所以如何確保電動車用戶有足夠好的充電體驗，成為未來整個行業加速的關鍵。

因此，各地開始加碼充電基礎建設：上海提出將新建 10 萬個電動汽車充電樁；江蘇明確今年將投資約 3．7 億元加快充電設施建設，在今年底實現車樁比 2：1；北京提出到 2022 年新建不少于 5 萬個電動汽車充電樁，建設 100 個左右換電站。

車廠自建充電網絡和第三方合作多管齊下

特斯拉在自建充電網絡方面走在了前列。特斯拉沒有等待 （如通用汽車公司和福特等傳統車企那樣） 讓第三方來創建快速充電的基礎設施，而是建立了自己易于使用的網絡，這使其在行業中處于領先地位。而最近，特斯拉的全球充電樁網絡達到另一個里程碑，其全球快速充電站達到 2000 座，充電樁設備達到 1．8 萬個。正因為其車型在充電方面的便利性，對其銷量也是個極大的促進。另外，特斯拉全新的快速充電 Supercharger 網絡是潛在的特斯拉買家的重要考量因素。

而在中國，眾多車企也開始自建充電網絡。NIO Power 在全國范圍內共建成 36 座蔚來超充站，覆蓋 29 座城市，超充樁數量突破 300 個。未來，NIO Power 仍將同加電合伙人一起攜手繼續擴大超充網絡，為用戶提供更加便捷的加電服務。去年 12 月，小鵬汽車和蔚來汽車相繼宣布，二者已經在充電網絡方面達成合作：小鵬超充樁正式接入 NIO Power 充電地圖，小鵬車主可以通過小鵬汽車 App 啟動蔚來 NIO Power 超級充電樁，同時將獲得蔚來超級充電樁的免費充電服務。

廣汽新能源于近日宣布，將成為國內首家同時與國家電網、南方電網共同達成即插即充、充電優惠合作的車企。此次廣汽新能源首度聯合國家電網、南方電網實現全國重點城市的 “即插即充、無感支付” 的充電體驗，是在車輛插入充電槍后，充電過程無需人為干預，可自動完成認證、充電啟動、充電停止以及訂單生成與結算，實現車、樁、網、能源的互聯與高效互動。

第三方建設也是如火如荼。今年 4 月，華為面向新能源領域推出了 HUAWEI HiCharger 直流快充模塊，以降低充電行業運營成本。5 月，華為又與特來電簽署合作協議，將充電樁打造為數據接口。截至 2019 年底，滴滴出行平臺注冊的純電動車輛已達 96．9 萬輛，小桔充電全年共提供 2500 萬次充電服務，覆蓋全國近 1／5 純電動車。小桔充電首創 “星享站” 標準，聯合充電商戶積極推動充電周邊配套服務設施，如餐廳、休息室、按摩椅和衛生間等，真正為廣大車主提供接地氣的服務，充分利用充電間隙為用戶構建交流、休憩和放松的城市出行服務驛站。

未來誰家產品的充電體驗好，就會贏得市場

今年 5 月，國務院發布《中國制造 2025》，將節能與新能源汽車列入十大重點產業，明確提出到 2020 年，我國自主品牌新能源汽車年銷量突破 100 萬輛；到 2025 年，新能源汽車年銷量 300 萬輛。預計到 2030 年，我國新能源汽車保有量將達 6420 萬輛。根據車樁比 1∶1 的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在 6300 萬的缺口，預計將形成萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

因此，我們可以判定，在未來，誰家的車型產品充電體驗好，哪個車廠的銷量就會有爆發力。如果充電體驗做不好，即便現在獲得一時的銷量加持，在未來也會失去市場口碑。充電網絡的建設，將進入到一個質量拼比時期，行業也會進行進化和淘汰，從而留下更好的車型和廠商。