作為全球電動自行車生產和銷售第一大國，我國目前電動自行車保有量約2億輛，年產量3000多萬輛，電動自行車逐漸成為人們日常短途出行的重要交通工具。但因電動自行車的短板在于續航里程問題，近些年來，不少生產廠家一味追求電池續航能力，使其制造的電動自行車越來越重。在使用過程中，電動自行車的安全性能難以保證，交通、消防安全隱患極大，造成了很多人員傷亡事故。

2018年5月17日，工信部科技司發布通知，《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準（GB 17761－2018）（以下簡稱“新國標”）批準公布，于2019年4月15日起正式實施。

電動車“新國標”中對多項指標做出限定，如最高車速不得超過25km／h、電機功率調整為400W等。其中也包括對電動自行車的質量的要求：整車質量（含電池）上限為55kg。

有業內人士表示，整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池，此舉或將重挫鉛酸電池行業。

鉛酸蓄電池行業發展將處于被動局面

中國是全球最大的鉛酸蓄電池生產國和鉛酸蓄電池消耗國，鉛酸電池產量占全球鉛酸電池的產量的45％。據統計，截止2018年底，鉛蓄電池行業產能已超出4億KVAh，應用于AABB電動車市場。

鉛酸電池的優勢與劣勢

鉛酸蓄電池行業以成本低廉的優勢在國民經濟中占據重要地位，但能量密度低、重量偏大是鉛酸蓄電池行業不得不面對的“痛點”。當前，占據國內電動車電池市場的多為鉛酸電池，新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量，這就意味著用鉛酸電池的新國標車型要進行設計上的改造，只有材料夠輕才能達到標準。例如，一組重量近15公斤的48V 12A鉛酸電池，整車質量要想符合標準，要達到40公斤，這就需要考慮將車型的尺寸減小或采用輕型材料設計。然而，目前碳纖維合金設計的電動自行車的高昂售價，普通消費者是無法承擔得起的。

有報道指出，自2015年以來，以傳統的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業發展進入飽和階段，國內鉛酸蓄電池產出呈小幅下滑趨勢。隨著新能源汽車電池部分對傳統汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，國內鉛酸蓄電池行業的發展或將處于相對被動的格局中。

“新國標”擴大鋰電池的需求量

與“笨拙”的鉛酸電池比，鋰電池就“輕便”許多。依據鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池，重量僅為鉛酸電池的五分之一。此外，鋰電池充放電次數是同級鉛酸電池的5－8倍，壽命可達3年以上，使用成本也比鉛酸電池低。目前已有電動自行車采用的是鋰電池，種類多為復合鋰電池（三元摻錳）與三元電池。

據專業機構測算，考慮到電動自行車現有保有量的替換需求、每年鋰電車型的新增需求以及電池更換需求三部分，2019年電動自行車鋰電車型的滲透率可從10％上升至15％，行業對鋰電池的總需求量為8．75GWh。隨著新國標政策的推進，預計到2021年，電動自行車對鋰電池的總需求量可達到15．2GWh。

花旗銀行之前發布的《CAROFFUTUREv4．0》研報也提到：預計2019年—2022年鋰電兩輪電動車市場規模的年復合增長率將加速到62％，并得出結論“鋰電池在中國的普及率預計將進入快速提升階段”。可以看出，鋰電兩輪電動車在我國前景還是十分樂觀的。

近年來，國家對于新能源產業補貼不斷增加，中國的鋰電技術方面取得了突破性進展，逐漸打破了三星、LG、松下等品牌對鋰電池市場的壟斷。電動車自行車領域，天能、超威等品牌掌握了先進的鋰離子電池制造技術，鋰電池制造成本也在逐漸下降。

鉛酸電池或被鋰電池替代

鋰電池自身的環保屬性、電動車“新國標”實施、鋰電池制造成本的下降，可謂是“天時、地利、人和”。多種因素環環相扣，未來電動車市場上鋰電池的需求將大幅度提升。有機構預測，到2021年，電動自行車對錳酸鋰材料的需求量為28000噸。

行業前景大好，會有更多企業蜂擁而入。作為一家鋰電池企業來說，應根據自己的市場定位，生產出質量好、成本低的產品，才能占領市場，贏得更多消費者。因此，探索更先進的電池技術，保障鋰電池使用安全性，提高電池續航里程顯得尤為重要。

為了幫助電動自行車行業更好地降本增效，提升電動車在輕量化、續航里程等方面的科技含量，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專委會、北京綠色智匯能源技術研究院聯合主辦“新形勢下中國電動自行車產業發展之路暨電動車用電池技術創新應用峰會”于8月初召開。

會議將就“新國標對鋰電的要求”、“電動自行車鋰電池回收經濟性分析”、“鋰電池在電動自行車行業應用現狀”、“新國標下電動自行車用鉛蓄電池企業該如何應對”等業內關心的話題深入探討。此外，會議期間還組織了到案例企業的技術參觀活動。