繼沃特瑪宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁，動力電池產業鏈今年以來負面消息不斷。又一家電池產業鏈企業走上關門倒閉的路。

7月31日，深圳容一電動科技有限公司發布解散公告。

容一電動科技發布解散公告。

根據容一電動公告稱，因公司研發資金投入過多，未能及時轉化為效益，以及融資方式的不對，運營財務成本過高，導致近年來持續虧損，已經無法繼續經營。根據公司股東會議決定，公司于2018年7月31日依法解散。

公告詳細內容稱，公司于2018年7月31日正式解散進入清算程序；公司與員工之間的勞動合同依法于2018年7月31日終止，公司已依法發放2018年7月31日前員工工資；對于員工提前終止勞動合同經濟補償事宜、供應商債務、其他債務、應收債權等事宜，公司已委托廣東法廣律師事務所依法處理。

業務擴張激進，充電市場轉化收益慢

新能源汽車的發展趨勢、國家補貼等政策的調控，動力電池行業洗牌正在加速到來。一面冰山一面火焰的考驗，讓眾多動力電池產業鏈企業猶如站在刀尖跳舞。

據了解，容一電動成立于2003年，2014年開始轉型升級，主要做動力電池熱管理和電動汽車連接器的業務開發，產品范圍包括電池包液冷系統產品及解決方案、電動汽車連接器產品及解決方案等。曾經的容一電動曾多次獲得“最佳充電槍供應商”、“企業信息化管理示范單位”等榮譽，也獲得20多項國家專利，研發實力雄厚。

隨著2014年新能源汽車的強勢發展，充電樁市場的快速增長，眾多企業紛紛入場布局，容一電動也在2014年開始轉型。但是，容一電動是由傳統業務轉型介入新能源領域的典型，屬于研發、投資和宣傳等方面都較為激進的公司之一。

鼓勵發展新能源汽車的政策落地以來，一批新能源充電樁紛紛上馬。不過，一直困擾充電樁企業的經營問題依然未能得到解決。面對千億元級的市場大蛋糕，充電樁產業鏈上下游的企業普遍顯得有些無所適從。

以北京為例，包括重資產與輕資產在內的充電設施運營企業總共約40家。這其中大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，而算上成本后企業每天僅能通過充電收回運營成本的一半。這意味著，按照目前的收費標準，一根樁收回成本至少需要五年時間，充電準該企業不能將投入快速妝花為收益，從而導致投入多，收益慢的局面。

整體而言，充電樁企業普遍虧損，充電站的情況也不容樂觀。雖然充電站中的充電樁比較集中，容易進行統一的運營管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費用。

OFweek產業研究院新能源汽車分析師胡林林認為，和沃特瑪情況類似，雖然處于產業下游，但容一電動在經營中資金回轉賬期較長，另一方面，業務擴張也太快，又較為分散，最終導致近年來持續虧損，無法繼續經營，只能走上關門倒閉的路。

行業洗牌加劇，中小企業危在旦夕。

其實對于新能源汽車產業鏈來說，容一電動不是第一個倒下的企業，也不會是最后一個。

近年新能源汽車的市場爆發，讓動力電池產業鏈正由政策驅動逐步轉變為市場驅動。從市場需求來看，2018年裝機量或不再暴增而趨于平穩增長。在此情況下，動力電池產業出現整體產能過剩，結構性產能不足，而冉冉升起的行業龍頭企業加快對動力電池產業的產能擴張，使得市場競爭更加激烈，加劇行業分化。

今年以來，一邊是寧德時代這樣的龍頭企業上市以來，在德國再建一動力電池廠，并連續與多家企業合作成立合資公司；另一邊，電池產業鏈多家企業陸續遭遇資金困境，面臨倒閉。

隨著當前國家對產業鏈的準入門檻提高，鋰電設備行業具備一定規模實力，涵蓋動力電池主要制造環節的設備巨頭已經逐漸成型，鋰電設備行業集中度也正在逐漸提升，行業整合也在加速到來。行業恣意生長，大肆擴張已不能適應發展需求。

另外，在補貼退坡加速到來的情況下，動力電池產業鏈企業的利潤也受到直接影響，很多企業的資金回轉面臨困難，不少產業鏈上的企業已經開始為之焦慮。

雖然目前只有少數幾家的企業面臨關門倒閉，但是，隨著新能源汽車產業最新補貼退坡政策的實施，企業賬期只會變得更長，此前盲目擴張產能，實力不夠雄厚的中小企業即將面臨資金斷裂的風險。