近日，特斯拉官方表示，目前V2版本超級充電樁將再次迎來升級，升級后充電功率將比之前的 145 kW再高出 5 kW，達到150 kW。而上個月開始推出的新一代V3版本超級充電樁已經達到了250kW充電功率。

V2版本的超級充電樁已經經歷過一次從120kW到145kW的充電功率升級，而本次升級幅度并不大。即便升級后已經達到了150kW，也仍與V3版存在著較大差距。同時，有可能受制于硬件，V2版本的本次升級或許將成為最后一次升級。

上個月開始推出的V3版本超沖樁雖然達到了250kW，但現階段理論上也僅有 Model 3 車型可以達到，即便最近剛剛推出的新款 Model S 和 Model X 的最高充電功率也僅為 200 千瓦。

根據特斯拉官方給出的消息來看，V3 版本超級充電樁理論上可為車主最多節省一半的充電時間，充電 5 分鐘就可為車輛增加約121 公里的續航里程。V3 版本超級充電樁也由此成為目前業內充電速度最快的充電設施。

與此同時，特斯拉還發布了一項全新車載技術，名為“在途電池預熱”（On-Route Battery Warmup），當車主通過導航系統開始尋找超級充電樁時，車輛便會自動開始為電池預熱，以保證在開始充電時電池將達到最理想的充電溫度。據了解該項功能也能為車主節省約 25% 的充電時間。

但是關于特斯拉超級充電樁我們仍需要從兩個角度去分析，一方面更高的充電功率的確能有效減少車主的充電時間，這是值得表揚的一點。但！另一方面，充電電流越大，對鋰電池的傷害也就越大，對BMS系統的要求就越高。

所以嘿電看來，現階段一味的提升充電速度并不是最好的解決辦法，如何解決快速充電時對鋰電池的傷害，如何避免再一次引發特斯拉電池爆燃等潛在危險方才是現階段特斯拉首要面對的問題。