特斯拉電池日的信息發布雖然沒有達到預期，但還是有一些亮點的，特斯拉發布了全新的“4680”型電池，采用無極耳電池，簡化制作過程的同時減少電阻，提高穩定性；負極材料使用硅，成本下降5%；正極消除鈷的使用，成本下降12%；續航里程提高16%，動力輸出提高六倍；電池整車一體化，成本降低7%。但電池正極材料技術的突破和超長壽命電池等尚未實現。

但從趨勢看，整車企業自產電池也是趨勢，電池技術的逐步穩定，為國內電池生產降成本和產業化帶來推進。未來隨著低成本的電動車出現，移動空間的概念會推動汽車普及。中國汽車產量5000萬不是夢想，是可以實現的。

1、亮點1：圓柱-方形的對比

在“電池日”活動上，馬斯克發布了全新的車載電池產品-4680電芯，這顆電池較之舊款產品單體能量提升了5倍，輸出功率提升了6倍，續航能力提升了16%。

圓柱形電池生產效率高、標準化強、在一致性上有著不小的優勢，成本較低。軟包電池因為采用了疊加的制造方式，所以體積更加纖薄，能量密度最高，這也比較符合我國新能源車市場的發展趨勢。

此次特斯拉仍延續圓柱電池的方向，把圓柱直徑從21毫米上升到46毫米，形成更強大的圓柱電池。特斯拉并沒有按照目前市場主流的方形或軟包的電池設計模式。

無極耳電池技術。大電芯是趨勢，因為成本可以下降，但隨著大電芯越來越大，產熱會是問題，通過激光技術把極耳去掉，電子流通距離更短，能量密度更高，不存在過熱的現象。

圓柱、方形、軟包、刀片皆為電池形狀的創新選擇，包括18650、21700、刀片、590模組、VDA方形等，這種創新遵循著”大電芯“的設計思路在推進，隨著無極耳電池技術應用，目前看這也奠定了未來的圓柱與方形電池的競爭。

2、亮點2：降成本-與燃油車的對決

作為豪華車概念的特斯拉的成本壓力并不是很大，但其降成本的力度超強。通過科技降成本，降低電芯成本，意義重大。在正負極生產方面，特斯拉通過將離子傳導的高分子化合物集成，形成了高強度的分子網絡，生產了更加穩固的負極材料；在正極材料方面，特斯拉通過減少鈷元素的含量，增加鎳的使用率，降低了15%的成本。在電池整車集成方面，特斯拉采取了去模組的設計，減少了電池組10%的質量，增加了整體14%的續航，并減少了多余的370個整車與電池組件。通過上述研發成果，特斯拉將能夠降低56%的電池成本。特斯拉定位于豪華車，實際也是成本壓力和盈利要求的最終價格選擇。短期內還不能與主流燃油車競爭，未來幾年的成本降低，將是電動車的電動化的基礎劣勢逐步消除。當特斯拉從豪華車調整到主流產品的價格概念，其市場空降將極其巨大。這也是讓傳統車企倍感壓力。而特斯拉布局歐洲的電池廠，也是對歐洲車企較大的挑戰，能否獨立發展是歐洲車企的巨大課題，估計他們倍感焦慮。

3、亮點3：提升規模-更強的基數迭代能力

特斯拉公司目標2022年100Gwh的電池，包括儲能等。2030年目標3000Gwh。會在柏林生產電池。未來公司需要10Twh的電池，小型車/Robotaxi需要1500Gwh，緊湊型、中檔車需要3500Gwh，豪華車、SUV需要900Gwh，皮卡需要1100Gwh，卡車3000Gwh。中國目前新能源車的電池需求是60G，未來兩年估計到100G，這就是近200萬輛新能源車的電池組合需求。100G的目標特斯拉的目標可見極其巨大。而特斯拉的一切設計都是考慮的更大規模的發展，未來的圓柱電池的特征就是超大規模的超低成本，方形電池是無法比擬的。因此做大規模的核心還是基礎設計。不追求系統能量密度的最高，而是以市場需求為基礎，推動可持續的產品提升。未來特斯拉將推出一款售價僅為2.5萬美元（約合17萬元人民幣）的入門級純電動車，比現售特斯拉入門級車型Model 3標準續航升級版的補貼后售價還要低1.3萬美元（9萬元人民幣）左右。這也是使特斯拉的產品從與寶馬3系競爭，逐步變成與帕薩特、凱美瑞價格級別的產品競爭，這樣的市場格局將進一步變化。

4、啟示1-車企自產電池是趨勢

發動機與動力電池是車輛的動力核心，動力總成是車企未來在競爭中必須有的核心技術資源。從車市發展階段看，主流車企目前的布局處于類似中國重卡市場集團布局的初級階段，部分二線重卡企業采取類似合作的布局，多軌制供貨確保電池需求。

新能源乘用車目前市場規模僅有100萬輛的水平，加之參與廠家多，單車型數量規模相對太小，對電池的需求也較小。而且整車企業對電池技術尚未充分把握，還未了解和掌握，因此目前的配套模式應該是不得已的選擇。這類似很多小的重卡企業，到處尋找配套資源，與獨立發動機企業合作形成聯盟的特征。

長城和比亞迪的自產電池已經有規模。動力體系自主可控對車企集團極其重要，目前沒有自產發動機的卡車企業難以做大做強。由于發動機占汽車整體成本的20%左右，而電池目前在乘用車上占比是在30%左右。目前自主民營三強企業的動力轉型成果凸顯，比亞迪的自主電池體系極其強大，隨后長城建立的蜂巢動力、吉利的新能源電池研究也投入了巨大資源，目前看也是初見成效。

特斯拉已經開始自己從礦石提煉鋰礦，綜合成本和資源保障能力進一步加強，我們汽車集團也應該努力的全方位布局。

目前新能源產業鏈的發展，與汽車初始階段的產業布局相類似，未來必然逐步形成整車企業主導產業鏈的正常格局。車企集團自產鋰電池的配套體系仍會加速。

5、啟示2-低成本汽車普及

特斯拉提出的2.5萬美元電動車計劃，也對中國電動車制造商提出了新挑戰。乘用車市場信息聯席會數據顯示，8月特斯拉批發銷量約為1.18萬輛，位列第一，且已連續數月銷量均超過萬臺大關。我們的新勢力造車企業的產品目前還是價格偏貴，未來需要傳統車企加速轉型新能源，實現大幅的降成本的產業推進，這樣才能實現中國汽車走向世界，讓中國新能源車具有世界優勢。

我們汽車銷量不足3000萬臺，目前很多人認為已經很高，但目前的車市低迷主要是入門級消費者買不起、用不起車，未來隨著低成本的電動車出現，移動空間的概念會推動汽車普及。中國汽車產量5000萬不是夢想，是可以實現的。

6、啟示3-強化充電能源體系建設

特斯拉是建立完整的能源體系。特斯拉認為，太陽能和電池業務的規模未來將與汽車業務的規模一樣大。特斯拉部署的幾大業務板塊，不僅單獨來看具有各具前景，彼此之間也有很強的關聯，正在通過一個個微電網，搭建分布式能源體系。通過每一個太陽能生產系統和儲能裝置，形成一個小的微電網，用戶可以充分利用清潔能源、節省成本。分散式能源體系在能源的輸送和利用上分片布置，減少長距離輸送能源的損失，有效地提高了能源利用的安全性和靈活性。一方面給電網輸送電力形成補充，另一方面還能平衡電網壓力，通過需求響應，在用電高峰時，將電力輸送給電網，在低谷時進行充電。而超級充電站也是建立走遍天下的能源支撐網絡。這些都需要值得關注。
責任編輯：tzh