我們常常在電影里看到，汽車在發生劇烈碰撞后會爆炸成火球，但電影里的車大部分都是燃油車，而且這往往是為了追求視覺效果，并不特別符合實際。事實上，燃油車發生自燃或碰撞燃燒的案例已經不足以引起人們的關注，但是打著“取代燃油車”旗號出生的電動汽車則不同，任何一起燃燒事故都能成為頭版頭條，那么，電動汽車在碰撞中的安全性到底如何？

不需要怎么回顧，就能很輕易地找到電動汽車起火的案例，比如今年2月24日，一輛特斯拉Model S在佛羅里達州火烈鳥路以120km/h的速度失控撞樹，并反復起火3次；上個月荷蘭一***馬經銷商的寶馬i8碰撞后突然開始冒煙起火，為了防止反復起火，消防員把車在大型水箱中浸泡了24小時；再早一些，2017年理查德·哈蒙德駕駛的Rimac Concept One電動超跑墜毀，發生了非常嚴重的火勢，電池燒了5天。大多數人都在質疑電動汽車的安全性，但事實到底是什么樣？

日產打造了聆風這款全球最暢銷的電動汽車，他們最有發言權。日產電氣化專家韋恩·哈里斯（Wayne Harris）表示：“電動汽車提供的安全性與燃油車沒有區別。”當繼續詢問電池組是不是電動汽車最薄弱的區域時，他還表示：“在碰撞法規中，對防止電擊和電解液溢出有非常嚴格的要求。與同級別的燃油車相比，電動汽車沒有任何薄弱的區域，每一處都足夠安全。”

另一方面，正在大規模推出電動SUV的奔馳也表示，他們在設計和生產電動汽車的過程中，不僅考慮了乘客安全和吸能緩沖區的問題，而且還考慮了電池組的耐撞性。莎拉·威德曼（Wayne Harris）是奔馳智能動力系統和被動安全的專家，她說：“電動汽車的碰撞測試要求與燃油車沒有區別。除此之外，還會對電池進行系統級的安全測試，包括電池受到撞擊和穿刺時的情況，同時也模擬了過熱和過載。”

她還補充道：“電動汽車實際上是為了保護電池組而設計的，因為電池組位于汽車底部、駕駛艙地板，保護電池組所處的空間，就等于保護了整個駕駛艙的空間。”為了避免出現碰撞起火和電擊，奔馳使用“多階安全理念”來控制高壓系統，分為可逆與不可逆兩個不同的級別，當汽車發生碰撞時，如果事故不嚴重，絕緣檢測沒有故障，高壓系統會在碰撞瞬間關閉，并在幾秒鐘后自動打開，車輛可以繼續行駛；如果事故比較嚴重，高壓系統將不可逆地關閉，車輛無法被驅動，只有在維修過程中才能被激活。

日產和奔馳均是領先的汽車制造商，他們的專家對電動汽車碰撞安全的說法是一致的：“跟燃油車沒區別。”沒必要質疑奔馳或日產為了電動汽車銷量而故意這么說，與這些利潤相比，奔馳148年的歷史與品牌顯然更加重要。不過，在另外一點上他們的答案也非常統一，那就是發生事故后，電動汽車的維修費用會比燃油車更昂貴。