南航在2017年宣布訂購20架A359客機，并將在2019至2022年交付完畢，其中前兩年每年交付6架，后兩年每年交付4架。6月28日，南航在法國圖盧茲喜提首架A3，南航的寬體機隊規模進一步擴大。

目前，南航共擁有客機611架，在新型客機方面，B787系列有22架，但最近B737MAX調查有擴大到B787系列的趨勢，還是存在一些不確定因素的，此時A359的增補入列當然是好事。

南航采用了Recaro全新推出的CL6710座椅，這款座椅在Paul爺寫的?全球航司商務艙180度全平躺座椅大盤點一文中介紹過，最早由以色列航空在B787-9上使用。空客和南航在發布機艙座椅官方圖片的時候，飽和度調得實在是太高了，引來了一片吐槽。但看了一下參與接機的@燃燒的陀螺儀的圖片，其實也沒那么不堪，不再使用織物座椅后還是挺有質感的。

南航訂購的20架A359分為兩種布局，目前首架采用三艙314座布局，28個商務艙、24個明珠經濟艙和262個經濟艙，而還有部分機型是沒有明珠經濟艙座椅的，兩艙布局下座位總數為335座。

明珠經濟艙有了腳托，而經濟艙也有了個人娛樂系統，Wi-Fi也是標配，再加上A359的硬件優勢（低噪音，高濕度，高氣壓），長途飛行的舒適度提升不了不少。

南航首架A359將于7月3日首航，執飛廣州-上海虹橋航線，目前每天往返兩班（CZ3503/04，CZ3523/24），之后會加入廣州-北京航線，最后飛國際航班。周末的往返商務艙已經可以用里程兌換了，48,000南航里程+100元稅費，對比3,660元的現金票價，是否值得要看你們南航里程的獲取成本了。

既然聊到了南航里程票，順便多說兩句。其實關于南航里程的玩法，性價比最高的莫過于廣州-澳洲航線了（參考?華南地區躺飛澳洲，除了國泰還能選哪家），單程商務艙僅需60,000南航里程。

現在的南航里程價格被票販子打壓得厲害，550元/萬的價格（甚至更低）還真不如自己用。按照這個市場價格來計算，一張廣州-澳洲/迪拜商務艙往返票也就6,600元，真沒比你花現金買票貴多少。那南航在各個方向上的公務艙里程票多么？我覺得還是OK的。

比如跨中秋節的廣州往返迪拜商務艙，現在看去程還有2張票，回程3張票。

相對于往返商務艙現金20,000元+的價格，我覺得用南航里程換票是合適的，畢竟7個多小時的飛機。直飛的往返經濟艙現金價格在4,800元左右，躺過去多花3,000塊不到。

廣州往返悉尼的商務艙，澳洲剛剛入夏，120,000南航里程+稅費，隨手查都有票，想要多換幾張的話得多花點時間。

現金票價方面大概18,600元左右，里程票還是劃算的。

因為南航的里程需求基于飛行里程計算，5,001-7,000公里的飛行距離，單程商務艙都只需要60,000里程，那么新開的烏魯木齊-維也納航線就非常給力了，這對于住在大西北的朋友（比如蘭州、西安）而言是一個大利好，畢竟去歐洲又多一個新選擇。

這趟航班實際上是從廣州出發的，如果你和我一樣住在珠三角，還要考慮從這里飛去遙遠的烏魯木齊，經濟艙往返里程票需要50,000里程，商務艙往返則需要100,000里程了，真的還挺貴的。

如果你地處珠三角，想要選擇這條新航線全程躺飛歐洲，得花掉220,000里程，然而從廣州出發飛倫敦/巴黎，往返商務艙也才180,000里程。所以，這條航線對于遠離烏魯木齊的朋友而言其實沒啥用。

對了，180,000南航里程不僅僅可以去歐洲，還可以躺飛新西蘭基督城。這條航線算是國內直飛基督城的獨苗了，國泰也僅僅在冬季（12月-次年2月）開通季節性航班。關鍵是，相比起國泰，南航的放票實在是太慷慨了，一趟航班竟然放了超過9個商務艙位置。

對比19,000元左右的現金票價，180,000南航里程其實也還好啦。

最后再來看看最遠的北美，廣州-洛杉磯，A380執飛，單程商務艙110,000里程，對于大戶而言也算劃算吧，畢竟拿去賣也就6,000塊。去程商務艙的位置不少，但回程會有點難還，因為很多珠三角去洛杉磯生孩子的人會選擇這趟航班躺回國。

往返商務艙的現金票價基本穩定在18,000元左右，去掉1,000多元的稅費，每萬里程大概值700多元吧，反正也比賣掉劃算。

南航的A359最終肯定要飛國際航班的，隨著今年北京大興機場投入運營，不僅僅是珠三角，京津冀地區的朋友其實也可以多看看南航了，畢竟那是南航以后的大基地啊。至于有沒有必要現在就拿里程去嘗鮮？這個問題見仁見智吧，反正，我始終覺得里程自用會比賣了好。

關于里程票的稅費問題，這里還得提醒一下：千萬不要直接換往返票。因為南航拆成去程和回程兩段分開換，里程需求一樣，但稅費基本都比直接換往返便宜，至于為啥會這樣，我也不知道，不信你去查查看。