根據大疆近年的數據可知，無人機熱潮已經退燒，無人機發展不再“爆發增長”，消費無人機藍海一直在，行業無人機大有可為，但是資本市場卻是愈加謹慎，過度監管成為行業瓶頸。

飛行轉向，從“消費”到“行業”，一半火焰一半海水，無人機發展進入緩慢垂直發展期。

這幾年大火的無人機市場正在回歸平靜。2018年1月，美國運動相機廠商GoPro宣布裁員至少250人，退出無人機業務，原因是考慮到未來的監管環境和激烈競爭，其2016年推出的Karma無人機，上市不到20天就宣布產品全部召回。

無人機想要飛越的監管環境與激烈競爭兩座大山，同樣壓在國內無人機企業的身上，除了全球市場占有率領先的大疆，更多的無人機企業在面對消費級無人機市場時難以打開局面，國內的億航、零度也都曾陷入裁員風波，而后調整戰略，艱難成長。

國內的消費級無人機市場正進入緩慢發展期。

不再“爆發增長”

當其他無人機企業苦于賣不動貨時，今年1月23日，大疆在紐約發布“御” Mavic Air隨行無人機，僅手機大小可一鍵拍攝全景照，將消費級無人機的工業水準與用戶體驗又提升了一個高度，售價4999元。這是大疆又一次炫技之作，價格也是行業入門級。

“如果說大疆的產品相當于‘未來產品’，那其他廠商推出的消費級無人機還停留在第一代產品階段。2016年，大疆發布的Mavic Pro，幾乎是在定義整個行業，消費級無人機該做成什么樣子。”一位不愿具名的投資人告訴記者，此前其供職的公司投資了小米無人機，認為小米解決了品牌和賣貨兩大問題，但沒想到的是，2016年5月，雷軍在直播小米無人機時，這架滿載希望的無人機突然出現徑直下跌的炸機（墜落）情況。

對于普通消費者而言，無人機依然是個“昂貴的玩具”，即使上萬元的產品，一次飛行也不過十幾分鐘，最長半小時，電池續航問題幾乎是整個消費級無人機行業的通病。此外，無人機傷人、擾亂社會秩序事件時有發生，消費者想要放飛無人機，在哪放飛無人機，都要思量再三。

無人機企業若想把無人機從航模標準，提升到電子消費品標準，甚至向更高的標準演進，需要解決一系列的綜合問題。對此，大疆回應記者，消費級無人機面臨的問題包含電池續航在內，不僅僅是單純的電池技術，也包含著電力的合理分配、產品的結構設計、功能的優先級排列等，在各種技術中大疆也在尋找最優的平衡。

事實上，已牢牢攥取消費級無人機整機市場的大疆也在面臨業績增速放緩的現狀。大疆相關人士告訴記者，作為未上市的民營企業，大疆暫時還沒有詳細的經營數據可供披露，但2017年大疆整體營收較2016年有80%的增長。

根據大疆近年來對外透露的數據，2017年銷售額比2013年增長了22.5倍，其中2014年至2015年，增速分別為300%、100%，而2016年至2017年，增速分別為65%和80%。如此看來，消費級無人機市場基本已經過了爆發增長期。

行業無人機大有可為

“裁員那天我沒扛住，當時零度的戰略很簡單，希望在消費級（無人機）領域能夠抗衡大疆，但要抗衡大疆需要100%的精力。我們太希望在消費級和大疆可以做到分庭抗禮，至少劃江而治。這個時候，我們不理性地投入了很多的人力，增長到管不過來了。另一方面，做消費級特別需要錢，我們做出了產品，卻忽略了市場接受度。”2016年的最后一天，做消費級無人機的零度突然裁員百余人，引起行業震動，此前，這家公司被認為是大疆最強勁的對手之一，一年多過去后，零度創始人楊建軍在接受媒體訪問時開始反思自己。

當時，零度希望至少賣出20萬臺機器，但最后連成本都沒收回，導致零度面臨巨大的現金流壓力。在裁員后，零度開始調整業務方向，把視野放到警用安防、邊防、巡查等行業方向。

調整業務方向的還有億航，這家獲得真格基金徐小平投資的無人機企業也曾一度站在懸崖邊上，裁員70多人，涉及多個部門。億航內部人士告訴記者，億航沒有像其他廠商一樣僅布局消費娛樂領域，早已調整了業務方向和重點，更多地關注行業無人機。比如，無人機指揮調度系統在智慧城市管理上的應用，以及行業無人機服務于電力巡線、公安、交管等領域。

在無人機大火的2014年和2015年，億航也發布過兩款消費級無人機，分別是ghostdrone 1.0和ghostdrone 2.0，但被爆出產品質量問題頻出、返修率高、資金緊缺等問題。上述人士告訴記者，調整戰略方向的億航已經盈利，消費級無人機的銷量有一半來自出口，行業級無人機主要面向國內。

1月25日，記者在淘寶平臺上輸入“億航無人機”，月銷量最高的商鋪只有2筆，零度無人機銷量最高的商鋪月銷48筆。在兩家企業都有官方旗艦店的京東平臺上，無法看到產品銷量，但從評價來看，億航無人機只有2條評價，零度無人機評價有1714條，而大疆無人機的評價數為8225條。

資本市場愈加謹慎

“消費無人機藍海一直在，但產品做不好以及做好產品需要的能耗太多，是無人機企業面臨的問題，投資無人機行業要考慮的因素很多，品牌、市場大小、產品定位、監管環境等等，如果有企業能做出比大疆牛很多的產品，會考慮投資，否則就沒有必要。”熊貓資本合伙人毛圣博告訴記者。

上海一家飛行者俱樂部負責人則告訴記者，用戶對于新產品有一定的新鮮度，新鮮期過了再加上監管政策，無人機市場也就沒之前那么火熱了。

監管政策是指2017年6月正式實施的《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，涉及空管委、民航局、工信部、公安局等多個部門，對這幾年銷售火爆的無人機做了明確的監管要求，250克以上必須實名的規定，被認為是杜絕“黑飛”的第一步。受上述規定的影響，大疆的銷量一度受到影響而下滑。

從2017年12月中國航空運輸協會通用航空分會發布《2017-2018中國民用無人機發展報告》來看，經過前三年飛速發展，國內消費級航拍無人機因技術發展、使用場景、市場格局固定等因素，已暫時進入緩慢發展時期。

沈陽航空航天大學無人機研究所所長李一波告訴記者，消費級無人機市場除被大疆壟斷外，過度監管是另一個行業瓶頸，當一個行業還處于幼稚期的時候，所謂的監管與標準可能會抹殺一個行業的發展。另外，工業無人機市場還沒有培育出來，比如植保等應用處于市場混亂狀態，很多廠商無序競爭，無人機行業還需大浪淘沙。

大疆回應記者，制約無人機市場發展最大的因素是未突破的技術和未誕生的產品，民用無人機目前仍是一個新鮮的科技產品，更是一個新興的技術平臺，相信未來會有完善的法規，讓無人機“有法可依”。億航則含蓄表示，消費級無人機不是“行不通”，而是要一步一步來，循序漸進。