據央視新聞4月19日報道，天舟一號發射任務昨天（18日）進行最后一次全區合練，結果表明，各系統組織指揮暢通，技術狀態正確，參試設備狀態良好。

　　這次合練由文昌航天發射場組織實施，是除“點火發射”之外，參試測控通信系統最多、最全、最貼近實戰的一次綜合模擬演練，也是發射前的最后一次合練。目前，發射場測發、測控、通信、氣象、勤保五大系統同步展開工作。按計劃，天舟一號貨運飛船將于本月20日至24日擇機發射，從氣象會商結果來看，發射窗口時間段氣象條件滿足發射要求。此次發射是零窗口發射，面臨著極大挑戰。

　　天舟一號飛行任務發射場區指揮部指揮長張學宇：零窗口發射在文昌場區是屬于首次，主要是貨運飛船入軌以后要和天宮二號要準確地對接，就要各系統協調配合，精準操控、精確決策，確保飛船能夠準時成功圓滿地入軌，目前各項裝備的狀態和參數正常，具備發射條件。

　　什么是“零窗口”發射？

　　發射窗口是指運載火箭攜帶著航天器發射升空比較合適的一個時間范圍，有的以小時計算，有的以天計算，在此期間火箭都可以發射。由于此次發射天舟一號飛船要和天宮二號空間實驗室實現交會對接，對發射精度要求很高，因此，發射窗口不是一個時間范圍，而是一個確定的時間點，一秒都不能差，這就是航天人所說的“零窗口”，這對于火箭和發射場系統的可靠性提出了很高的要求。

　　航天科技集團一院長征七號運載火箭總指揮王小軍表示，因為“零窗口”發射，所以火箭組成需要復雜的系統。另外，在射前的操作、流程也是非常復雜。在這個工作過程中間任何一個環節出了問題，我們就在保證零窗口發射中都會存在一定的困難。

　　除了火箭本身的原因外，海南多雨的天氣也成為影響火箭準點起程的重要因素。設計人員在研制長征七號之初，就為它增加了“防雨防水”這項本領，使它成為我國第一款能在中雨條件下發射的運載火箭，保證了在惡劣天氣下也能實現零窗口發射的能力。

　　除了海南文昌發射中心，中國目前投入使用的發射場基本都處于我國中、西部地區，干燥少雨。而由于長征七號火箭是在海南文昌發射，這里潮濕多雨的氣候和火箭里面的低溫燃料，使得“防水”的需求首次出現在中國運載火箭的研制中。

　　“太空快遞小哥”準備首飛

　　據中國載人航天工程辦公室消息，天舟一號貨運飛船與長征七號遙二運載火箭于4月17日完成了總裝測試等技術區各項工作。當天7時30分，承載著長征七號遙二運載火箭與天舟一號貨運飛船組合體的活動發射平臺駛出總裝測試廠房，平穩行駛約2.5小時后，垂直轉運至發射區。之后，將在發射區開展天舟一號貨運飛船與長征七號遙二運載火箭功能檢查和聯合測試工作，完成最終狀態確認后，火箭加注推進劑，計劃4月20日至24日擇機發射。

　　天舟一號是我國自主研制的首艘貨運飛船，由于它只運貨，不送人，所以被一些媒體昵稱為“快遞小哥”。它采用兩艙式結構，直徑較小的是推進艙，直徑較大的為貨物艙。其最大直徑達到3.35米，飛船全長10.6米，載荷能力達到了6.5噸，滿載貨物時重13.5噸。如果此次滿載的話，它很可能將成為中國發射進入太空的質量最大的有效載荷。甚至比天宮二號空間實驗室還大，后者全長10.4米，直徑同為3.35米，質量為8.6噸。

　　中國首次“太空加油”引人矚目

　　據了解，天舟一號采用兩艙構型，由貨物艙和推進艙組成。天舟一號的核心目標任務之一就是驗證推進劑在軌補加技術，這也被俗稱為“太空加油”技術。空間站為了維持其軌道高度，飛行過程中必須消耗燃料。為了使空間站長期使用，就需要貨運飛船為空間站進行燃料補充。天舟一號將通過一些特有的接口將燃料加注到天宮二號中，創造中國航天新篇章。

　　專家表示，無論是空間實驗室還是空間站，在近地軌道運行都會由于空氣阻力而“掉高度”，如果不能維持高度，其在軌壽命將比較有限。這需要火箭發動機適時啟動以保持軌道高度，但是其攜帶的燃料是有限的。這就為被稱為“太空加油”的在軌推進劑補加技術提出了需求。目前掌握推進劑在軌補加技術的只有美俄兩國，此次天舟一號的一個重要使命就是驗證這項技術，這也是決定中國未來空間站能否順利發展的關鍵技術之一。為此，先期發射入軌的天宮二號安裝了一套全新的補加系統，其補加原理類似于油管與油槍的對接，不過精度和密封性要求非常高。

　　專家表示，目前國際上還有一種維持軌道的補充方式，就是貨運飛船與空間站對接后，利用自身發動機“燒掉”多余的燃料抬高空間站軌道。不過這種軌道維持方式對于飛船的位置、對接口受力都有很高要求，另外這種方式也不夠靈活。

　　根據加拿大麥克唐納·德特威勒公司的估算，2012~2020年，可能有100多顆地球同步軌道通信衛星因燃料耗盡而失效，替換這些衛星的成本高達300億~360億美元。如果能夠通過在軌加注系統為這些在軌航天器補充燃料，延長其使用壽命，可以有效降低發射成本。

　　“太空加油”將是中國航天繼掌握空間交會對接技術之后，具有標志意義的里程碑。它將使建設長期駐留、有人照料的空間站具備基本前提，為2020年后建成“太空家園”，催生中國空間站時代奠定基礎。

　　現役運載能力最強貨船

　　專家表示，中國計劃在2022年前后建成空間站，其初步規模包括一個核心艙和兩個實驗艙，如果想保持航天員長期在軌飛行，貨運飛船是必可不少的。

　　專家表示，貨運飛船是從載人飛船演變過來的。運貨飛船可以運輸推進劑燃料、維修和更換的設備、航天員的生活、工作用品以及空間科學實驗設備和用品等，此外還能用于調整空間站軌道高度。在20世紀70年代，前蘇聯和美國開始發展體積大、壽命長、用途廣的空間站。剛開始時，兩國都是用人貨混裝的載人飛船為空間站提供少量補給，每艘載人飛船一次只能為空間站運去幾百公斤的物資，無法滿足需求。蘇聯率先在聯盟號載人飛船的基礎上研制了進步號貨運飛船，其貨艙容積為6.6立方米，運載能力為2.6噸，并可進行在軌推進劑補加服務。歐洲的貨運飛船叫自動轉移飛行器，全長10米，最大直徑為4.5米，重量約10噸，運貨能力可達7噸，是迄今運載能力最大的貨運飛船，從2008年起到2014年共發射了5個，但目前已經停止建造。

　　美國的“龍”飛船長5.9米，最大直徑3.7米，其運送載荷最大質量6噸，返回載荷最大質量3噸，它也是貨運飛船中往地球運回物品的高手。此外，美國的“天鵝座”和日本的HTV貨運飛船運載能力分別為2.7噸和6噸。總體來說，天舟一號的運載能力是居于前列的，而在現役貨運飛船中其運載能力是最大的。