3．ROF技術在網絡融合中的應用

??? 在移動通信中，豐富的傳輸帶寬、無縫的覆蓋范圍、大容量、低功耗等優點均使得ROF系統光無線網絡融合中有較大的發展空間。另外，它對信號的調制格式具有透明性，它只提供一個物理傳輸的媒介，可以把它看成天線到中心控制局之間點到點的透明鏈路。通過它與現有網絡的融合，可以達到集中控制、共享昂貴器件、動態分配網絡容量、降低成本的目的。下面介紹ROF與現有多個不同網絡的融合的成功案例。

3.1 與GSM或WCDMA網絡的融合

??? 2000年的奧運會在澳大利亞悉尼舉行，利用ROF技術建立了Tekmar BriteCellTM網絡。它解決了奧運會期間，大量移動電話同時呼叫的連接問題，實現了寬帶傳輸，避免了擁塞的發生，且在奧運會開幕式時，成功連接了500000無線電話的呼叫。該網絡綜合了3個GSM運營商的系統；采用多標準的無線通信協議；擁有大于500個遠端天線單元；采用低射頻功率分布式天線系統；可以動態的分配網絡容量。

??? 在日本，ROF已經應用在了現有的蜂窩系統――個人數字通信(PDC，personal digital communication)系統和寬帶碼分多址接入 (WCDMA，Wideband Code Division Multiple Access) 系統中。NTT DoCoMo作為日本蜂窩系統運營商之一，將ROF技術運用于微蜂窩和微微蜂窩的信號傳輸微波鏈路中。它將很小的基站（接入單元）設置在室內天花板上，然后通過光纖與一個主基站連接在一起。

3.2 接入網與PON的融合

??? 下圖為ROF與無源光網絡(PON，Passive Optical Network)融合的系統結構框圖。該結構中，無線和有線業務均在光纖上傳輸，其中下行信號在遠端接入點(RN）分別送到光網絡單元(ONU)和無線接入點(WAP)，實現有線信號和無線信號的分離。在中心局端，中心基站(BTS)和光線路終端(OLT)分別進行信號的集中處理。這種結構的優點是利用了目前FTTH已鋪設的光纖，降低了無線接入的成本并可以擴容。

ROF與GE-PON相結合的系統框圖

3.4 軌道交通中與WiMax的融合

??? ROF在高速鐵路交通的應用早有報道，例如在日本該技術不僅用于軌道交通，而且被應在高速公路的智能交通系統中。在軌道交通中運用ROF技術，利用沿路分布的天線，可以形成沿鐵道無縫覆蓋的無線網絡，每個天線形成微微蜂窩，直徑約100m。由于單元蜂窩很小的覆蓋范圍，火車高速的行駛速度(120km/h)，于是切換成為一個很頭疼的問題，每隔3s鐘便要實現一次切換。并且，如果相鄰兩蜂窩的重疊范圍為10m，則0.3s就要切換一次。為了解決切換問題，可以引進WiMax技術，實現與ROF技術的融合。WiMax技術增加了蜂窩的覆蓋面積，但同時降低了有效利用的覆蓋面積。可以在每個大基站用ROF技術實現射頻拉遠，該技術總體上提高覆蓋面積的有效利用率并且將切換問題簡單化。

??? 另外，在下一代網絡中，在一些熱點區域，如商場，機場等，ROF都將具有誘人的應用前景。例如在國外，基于ROF技術的分布式天線系統(DAS)已經應用于許多熱點區域。總之，ROF技術在未來光無線融合的潮流中必將扮演越來越重要的角色。

??? 總之，盡管ROF技術距離大規模的商用還有很長的路要走，也有很多關鍵技術要攻克，但是，科學研究始終是走在技術產業化的前面，同時，光無線融合的大趨勢是無法阻擋的，無論在現在還是將來，ROF都將是研究人員和運營商最為關注的一項技術。而對于ROF技術的研究，人們的目光也會由理論研究轉向實際的應用，向更低成本，更高集成化努力。