可能很多人有這樣的體驗：在城市習以為常的蜂窩網絡，一旦到了深山里、大海上，信號失效后，手機形同廢鐵。

如今這種相當小眾的用戶需求，手機廠商們也趨之若鶩。

9 月 6 日，搶在 iPhone 14 發布的前兩天，華為時隔兩年更新的 Mate 50，展示了這樣一種能力——用戶在無地面網絡信號覆蓋的條件下，比如身處荒漠無人區、出海遇險、地震救援，依舊可以實現緊急通信服務，與外界保持聯系，并且生成多條軌跡地圖。

余承東口中這項 " 捅破天 " 的衛星通信功能，基于北斗衛星實現。實際上，衛星通信和蜂窩網絡通信的差別很大，蜂窩網絡下，手機通過地面鋪設的基站，鏈接電信網絡；而衛星通信則是由衛星收發信號，與手機進行連接。

盡管在發布之后，市場上出現了不少質疑華為這一功能為 " 噱頭 " 的聲音——這完全能理解，北斗衛星通信不是一項全新的技術，早在幾十年前就已經廣泛應用在軍事領域上。此外，其在民用領域的應用并不罕見，比如漁業、農業、森林搶險領域等，" 國內所有大的農藥噴灑機都有這項功能 "，一位行業人士表示。

但衛星通信用在大眾智能手機上確實是第一次。不僅華為對此感興趣，蘋果也瞄準了槍口。蘋果分析師郭明錤此前就表示，蘋果早在 iPhone13 期間就完成了衛星通信在硬件上的開發，而 9 月 8 日發布的 iPhone 14，衛星通信服務比華為提供的更豐富，不僅有衛星通信緊急短信，還可以收到救援機構的信息回復。

在更早的時候，馬斯克旗下的衛星公司星鏈、吉利旗下的手機公司星紀時代也將其作為一項主要的賣點進行研究。但路線與華為此次介入北斗衛星并不相同。

手機廠商們近期的高調入局、密集發聲，直接引爆了二級市場的熱情，上周五，華麗創通、歐比特等相關領域公司集體暴漲。國外也一樣，衛星通信公司全球星 Globalstar 的股價在過去半年直接飆升七成。

衛星通信雖然不是一個新鮮事物，但隨著大手機廠商的入局、以及背后產業鏈的逐漸成熟，在手機上重新找到了嶄新的應用空間，改善少數用戶在極端情況下的使用體驗。

站在用戶的角度上看，一旦這項 " 緊急求助 " 功能若某天不幸被應驗，將會是終身難忘的一幕。但對于硬件廠商來說，他們追求的，其實遠遠不止改善用戶體驗這么簡單。

把一項老技術裝上新手機，難度不小

按功能分，衛星包括導航、通訊和遙感三類。其中，北斗衛星是國內自主研制的，繼俄羅斯 DE glonass、美國的 GPS 之后的第三個全球衛星導航系統。北斗衛星是融合了導航和通訊兩項功能的衛星。

其實，目前國內幾乎所有手機都能支持北斗定位，應用北斗衛星的導航功能，但是要實現衛星通信功能，整體的難度不小，不僅要有硬性的技術突破，也要有軟性的準入門檻。

一名行業人士表示，在硬件方面，北斗上行天線設計相比傳統 GPS 有很大的變化，射頻、濾波器都需要做新的調試。此外，還需要加入單獨的芯片。

產業鏈上的各方，技術門檻還在突破化解當中。比如，聯發科此前就展示過，5G 芯片在手機硬件上的衛星通訊功能，試圖把功能整合進整體 Soc（系統級芯片）當中。

此外，中國兵器工業集團也聯合過中國移動、中國電子科技集團以及一些國產手機廠商，攻克多項關鍵核心技術，完成國內首顆手機北斗短報文通信射頻基帶一體化芯片研制。

一名通訊行業人士告訴 36 氪，手機和衛星之間并不是直接連接的，需要一些中間設備，比如衛星接收天線鍋蓋轉化成 WiFi 之后才能與手機連接，而通信射頻基帶一體化芯片起到的作用就是，" 代替中間這一天線鍋蓋 "。隨著在衛星通信進入手機這一大眾化終端，將會帶動產業鏈對于衛星通信一體化芯片的研發，帶動北斗產業鏈的發展。

技術門檻之外，把這項老技術裝上新手機，還需要越過的一座高山是帶寬準入門檻。

作為高軌衛星，北斗衛星發射信號的頻率和帶寬存在較大的限制。具體表現在，手機衛星通信暫時只能基于字節發送，一般是以 " 短報文 " 的形式實現。以華為手機為例，通過北斗衛星系統實現雙向信息的發送接收的時候，一次最多只能發送 1000 個漢字。" 要在這些地方，用北斗衛星通信使用流媒體是不可能的 "，一位行業人士表示。

不過，在華為之后，未來未必所有的大眾手機品牌都有能力跟進這項功能。前述人士表示，北斗衛星通信未來帶寬將優先緊著漁業、森林救援、軍事等傳統剛需場景的使用，不一定能分配到國內這么大的智能手機用戶群體手上。

但另一位行業人士也認為，如果北斗衛星通訊開放帶寬得到提升，門檻降低，" 也可能會衍生更多空間、應用的可能。"

另外，華為手機這次這項手機衛星通信功能，信號暫時還是由中國移動代收，因此，除了前述軟硬兩層的門檻之外，要實現這一功能還需要協調好芯片、手機廠商和運營商三方的關系。

華為費力推進手機衛星通信這件難事不是沒有空穴來風，衛星通訊有其存在的價值。星紀時代 CEO 王勇告訴 36 氪，從全球范圍來看，移動基站的覆蓋率只有 21% 左右，沙漠、公海、高原等地方都還沒有被覆蓋，因此行業內下一代通信的目標是，真正實現全場景全域的連接。

從用戶體驗改善來看，這項功能是有特定意義的，只是受眾還并不是很寬泛，絕大多數身處于城市的用戶對此很難有感知。" 衛星通信更像是對地面基面通訊的一項補充、備選。"一位行業人士表示。

對于如今創新乏力的手機廠商來說，費事費力把這項老技術遷移到新手機上不難被理解——他們如不會放過一絲一毫可以祭出創新力和巧思的地方。

華為向左，馬斯克星鏈向右

手機廠商的思考其實還能更深一步。

北斗衛星的特殊性，決定了它不是隨便一個手機玩家就能連接上的，大概率也不會隨便開放給國外廠商，硬件企業們開辟了另外一條思路——通過低軌通信衛星來實現覆蓋，比如馬斯克的星鏈、以及吉利的星紀時代。

北斗衛星和低軌通信衛星，是兩種完全不同的實現方式。一位行業人士告訴 36 氪，星鏈追求更多的是寬帶，也就是在這些地廣人稀的區域 WIFI 上網的能力，而北斗暫時只是以短報文形式實現通信，" 可以簡單理解為，一個是 5G，一個是 1G"。

低軌衛星通訊系統基本構成 信息來自華泰證券

另外，手機廠商們涉獵手機低軌衛星通信的另外一項考慮是，實現 " 近場連接 "，打造自己的生態閉環。手機廠商們在手機增長見頂之后，正在圍繞著手機這一中心點，打造自己的 IoT 生態，甚至補齊自己的智能汽車版圖。硬件越鋪越多，底層的閉環連接、數據的打通至關重要。

王勇告訴 36 氪，在智能化的時代下，所有的設備近在咫尺，卻互相割裂，無法提供融合的服務，通過衛星可以解決多設備融合連接的問題。" 在浩瀚的大海上，在無盡的沙漠上，手機之間不僅可以和外地聯系，還可以互相聯系，還會非常便利。"

設想很美好，商業模式是擺在眼前的一大問題。一位通信行業人士表示，星鏈上網每個月要 100 多美元，遠遠高于傳統的地面基站寬帶連接，并不是普通用戶可以接受的范圍。所以未來商業模式的打磨也是擺在眼前的一項重要議題。

不過，王勇認為，低軌衛星不于基站，是邊際成本遞減的模式，從用戶體驗來說，連接問題如果得到更好的解決， 也會產生更好玩的殺手級應用。

另外，低軌衛星通信模式的又一項掣肘是，當前的頻譜資源相當緊缺。衛星頻譜是一種全球性資源，衛星頻譜和軌道資源的申請都遵循著 " 先登先占 " 原則，先登記者有優先權。

地面移動通信和衛星通信的對比 來自華泰證券

而在一位行業人士看來，華為此次如此堅定推動此事，也或許是其 6G 布局的其中一步。6G 時代下，衛星和蜂窩通信將會是互相融合、互相補充的，" 傳統地面運營商模式下沒有新玩家了，建站的成本越來越高，引入衛星通信，還會有新的玩家還會進來 "。

不管如何，隨著華為和蘋果的加入，手機衛星通信的時代已經悄然而至，產業鏈上也將誕生更多的機會。

編輯：黃飛

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