5G作為新一代移動通信技術的主要方向，不僅能夠大幅提升移動互聯網用戶的高帶寬業務體驗，更能契合物聯網大連接、廣覆蓋的業務需求，是未來移動通信市場的重要增長點，也將成為業務創新的重要驅動力。

移遠的使命就是把最先進的5G技術帶給物聯網行業，我們就5G產品商用落地以及5G模組應用等方面與移遠通信5G高級產品經理姚立以及移遠通信車載產品總監王敏進行了探討。

5G產品預計年底上市

眾所周知，模組一般滯后于芯片九個月甚至一年的時間才能問世，而移遠近期發布的四款5G模組跟芯片廠商大概相差兩個月的時間，這是一個很大的突破。姚立告訴表示：“5G是一個新的事物，而移遠長期以來在模組領域的研發積累，以及基于高通驍龍X55芯片的早期樣片開發，也決定了移遠的5G商用模組能做到與5G芯片將近同步的狀態。”

目前，移遠的產品還是基于3GPP R15，面對大熱的工廠自動化，移遠的四款5G模組可以滿足工業物聯低時延高可靠的需求。而到R16的時候在低時延、可靠性上會進一步增強，不論是標準規范還是5G核心網方面產業成熟度上都會有進一步提高。

5G產品量產是基于整個產業鏈的能力，高通X55上市時間預計是10月份，而移遠5G模組的上市時間預計是年底。

移遠通信產品的差異化

現在國內外有很多做M2M的模組廠商，移遠通信的產品跟其它產品存在差異化。

1、移遠總是采用最新的技術、最優的芯片平臺，來做業內相同規格的模組。比如Cat 6產品，采用的是高通MDM9x40；Cat 12產品，采用的是高通SDX20。

2、移遠基于自身在模組產業的積累，能夠對物聯網市場需求看得更多、更遠，把握得更加精準。不管是從規格還是質量都極具優勢。

3、移遠給客戶提供了廣泛的產品組合。除了推出多種平臺產品，移遠在聚焦高通平臺的高速IoT領域，也推出廣泛的系列產品。

4、移遠的服務支撐。移遠在物聯網領域有四千多家企業客戶，可以幫助客戶評審方案設計以及協助客戶在實驗室做測試和檢驗。

姚立表示：移遠的使命是作為模組行業專家深耕這個細分市場，盡量提供給客戶豐富多樣的選擇。

移遠大力推動車路協同

車聯網被廣泛認為是物聯網在垂直行業的首要切入領域。車聯網也就是車與萬物互聯，旨在提升汽車安全性、自動化駕駛，并提升交通效率。而5G的低時延、高可靠性、高吞吐量的特性，非常適合當今自動化駕駛的需求。

5G車聯網在應用場景方面，可在高速公路、城市街區等多種不同的區域有著非常強的靈活性。比如商店、快餐廳、酒店、加油站、4S店等場所將會部署5G通信終端，當車輛接近這些場所的有效通信范圍時，可以根據車主的需求快速地與這些商業機構建立ad hoc網絡，實現終端之間高效快捷的通信，從而可以快速訂餐、訂房、選擇性地接收優惠信息等，且在通信過程中不需要連接互聯網。

“移遠在4年前就開始部署車載前裝，到現在已經有非常專業的獨立車載前裝研發團隊，同時擁有完整的、強大的車載模組Roadmap，從4G Cat4到5G＋C－V2X都能提供，正因如此，很多Tier1和車廠都有很大意愿來跟移遠合作。”王敏還告訴OFweek物聯網編輯，“移遠一直致力推動車路協同的快速發展。”

C－V2X是車聯網的核心要素

車聯網要有一個規模才能形成效應，車聯網不單只是車端，在路側端也要有相應的措施。作為路邊單元的核心要素的C－V2X要形成規模，還有一段路要走。

目前C－V2X技術分為DSRC和蜂窩網C－V2X兩種。而C－V2X也分2種模式，一種是PC5直連模式，即自主網完全不走Uu，自己分配通道，相互之間通信；還有一種是Uu方式，即盡快通信還是與PC5直連，但是直連的通道的資源是通過Uu分配的，分配以后兩個車才會相互通信。移遠在3月22日移遠通信物聯網生態大會上發布的AG520R，能夠同時支持PC5和Uu兩種模式。

王敏坦言：蜂窩網C－V2X現在還是基于LTE 4G的標準，但這是一個技術更新迭代的過程，后面肯定有5G NR R16的標準，所以不管是時延還是大容量、高吞吐量，這些都是未來自動化駕駛的必然條件。現在的R14 V2X到未來的R16，可以實現互聯互通、上下兼容。

移遠通信現有的C－V2X通信模組在全球是領先的，與很多知名的Tier1供應商以及路側單元客戶在C－V2X方面都有合作。目前C－V2X已經在很多城市試點，最開始是無錫，接下來還有武漢、長沙、北京、上海等等。

移遠的模組產品在各領域如何發揮出其真正價值，如何為整個行業帶來創新、提升產業效率，是移遠一直摸索和思考的問題。