隨著近年來電動汽車、網聯車、自動駕駛等新技術新應用的漸行漸近，汽車行業對微控制單元、傳感器和存儲器等汽車半導體設備需求激增，半導體廠商在汽車產業供應鏈中開始扮演越來越重要的角色，專家預測汽車半導體行業發展機遇正在逐漸顯現。

據德勤近日在上海發布的半導體產業報告顯示，在汽車行業，安全相關電子系統的普及呈爆炸式增長。到 2022年，汽車半導體元器件的成本將達到每車600美元。未來十年，自動化、電氣化、數字互聯及安防系統的發展將推動汽車電子設備和子系統中半導體元器件的數量不斷增長。

德勤中國半導體子行業領導合伙人陳頌表示，安全、信息娛樂、導航和燃料效能方面的汽車電子元件消費在未來幾年內將出現增長，這得益于越來越多的電子元件應用于車載安全功能。在驅動半導體增長的 各類應用中，高級輔助駕駛系統增幅最大，這將推動對集成電路、微控制單元和傳感器的需求相應增長。?

據專家介紹，汽車行業歷經了長期發展后，才實現了以安全與舒適性為核心的汽車電子前裝化。早在2004年，僅有四分之一的出廠車輛內置安全氣囊，而配有前裝電動座椅的車輛不足50%。然而，在政府監管和消費者需求驅動下，安全相關的電子系統迅速普及。如今，汽車行業的創新大多出現在電子系統而非機械層面。2007年到 2017年期間，汽車電子成本占比從約20% 上升至40%左右。半導體成本(即電子系統零部件的成本) 已經從2013年的每車312美元增加到了如今約400美元。汽車半導體供應商正獲益于微控制單元、傳感器、存儲器等各需求的大幅增長。

近幾年來汽車行業經歷了翻天覆地的變革，人工智能、電動汽車、 無人駕駛、能源儲存和網絡安全等技術的發展都將重塑汽車行業。業界普遍認為，自動化、電氣化、數字互聯與安全性，這四大趨勢將在未來十年推動汽車電子和子系統中的半導體元器件不斷增加。

在不久前舉行的第十八屆上海國際汽車工業展覽會上，傳統汽車產業與ICT技術的融合已成趨勢，智能網聯汽車被視為汽車業新的突破口和未來增長引擎之一，國內外汽車廠家爭相推出大量具有“新四化”概念的車型。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，“智能化網聯化技術在汽車上的應用會非常快速”。華為輪值董事長徐直軍稱，汽車產業正在把ICT技術定位為新的主導性汽車技術，在走向智能網聯電動汽車過程中，中國汽車產業將迎來變道超車的機會。

“盡管手機在當前以及未來都是半導體企業的最大市場，但多年以來這一領域的增長已經十分飽和。而汽車半導體市場卻是個例外。隨著高級駕駛輔助系統和車載信息娛樂等電子部件越來越多應用于 汽車，這一領域需求強勁，成為半導體企業的重要增長市場”。陳頌表示。

據德勤預測，2018年全球汽車半導體收入將達到400 億美元的歷史高點，并將在2022年突破600億美元。其中，亞太地區在政府政策支持和消費者安全性需求的推動下(尤其在中國)，將以41%的增速領跑全球。中國是目前全球最大的汽車市場，還將成為全球汽車制造中心，吸引著各國汽車制造商，輕型汽車產量在全球范圍內的占比將達到近29%。這些趨勢均使亞太地區倍受半導體廠商的青睞。

汽車行業對半導體廠商而言其實并非一個陌生的市場。許多廠商多年前就已進入了汽車領域。然而，由于客戶規模不足，而且流程驗證周期長，當時汽車市場并非半導體廠商的重要收益來源。如今，隨著高級駕駛輔助系統、人工智能、數字互聯以及傳感器等汽車電子的需求不斷增加，汽車半導體市場正顯現出廣闊前景。

陳頌認為，要抓住這些良機，對半導體企業來說，需要了解汽車市場特有的要求；在汽車行業，資質要求將極為嚴格而且極具挑戰；對許多半導體廠商而言，進入汽車半導體市場并非輕而易舉，可以通過并購助推市場進入；除此之外，還要重新思考合作模式和角色，傳統汽車半導體行業的生態體系及合作模式不再固定不變，而是前所未有地相互交織、緊密關聯。