隨著國內豪華品牌市場表現逐漸向好，反映了高端車型換購需求量在擴大，但作為一線豪華品牌的奧迪似乎在近幾年與寶馬及奔馳的競爭中優勢不再，銷量排名格局不斷改變。為實現更好的發展，奧迪品牌此前已正式官宣將奧迪進行獨立，并宣布搬遷。

眾所周知，國產奧迪的名義一直存在一汽大眾之下，成立于2006年1月，至今已有13年之久。也就是說奧迪是以銷售事業部作為一汽大眾的分支，關于奧迪在華的業務需要通過一汽大眾的批準。而隨著國內豪華品牌需求不斷擴大，以及奧迪在華接連興建了第二和第三家合資工廠，奧迪要將其獨立，為了更好的協助奧迪在華公司的業務。 2月10日，一汽-大眾汽車有限公司宣布，其全資子公司——一汽奧迪銷售有限責任公司在杭州注冊成立，新銷售公司為原一汽-大眾奧迪銷售事業部整體升級。與此同時，也意味著一汽奧迪公司將搬遷至浙江杭州。

事實上，在2018年有消息稱，一汽奧迪將整體搬遷北京，并與奧迪中國等一起合并辦公，同時與2017年率先搬遷的市場部回歸一體。據悉，這樣的行為主要與奧迪品牌銷量增長放緩有關。 最早傳出奧迪整體搬遷是在2015年。彼時，奧迪品牌還仍然是中國豪華車市場的銷量冠軍，自此之后，奧迪銷量就出現增長下降，即使通過通過新A4和新Q7車型的上市來提振銷量，也未能實現目標。 面對曾經被奧迪遠遠甩在身后的寶馬、奔馳已經都追了上來，奧迪只能開始布局。從市場表現來看，中國豪華車市場的重心已處于北京以南地區，因此奧迪嘉華開始南下，以和東北落后的文化做個切割。

同理，隨著當前新能源汽車發展的趨勢，新能源汽車的布局成為不少車企下一個“黃金十年”的計劃。因此，奧迪也將更加重視在新能源汽車市場的戰略計劃。 此次一汽奧迪銷售有限責任公司落后杭州，奧迪中國總裁安世豪做出解釋：“一汽奧迪從長春遷至杭州，一個重要的原因是南方市場對新能源車的需求非常旺盛。同時那里也是中國高新技術發展的一大基地，以及中國初創企業集中的地區。”因為未來，當PPE車型從奧迪一汽新能源工廠下線后，一汽奧迪將肩負奧迪PPE純電動車型的相關銷售業務。 目前，奧迪除了成立第二家合資公司上汽奧迪外，還在今年1月，成立了奧迪一汽新能源合資公司，奧迪和大眾汽車集團持有該公司60%的股份，這意味著奧迪將主導該公司在新能源汽車領域的發展。

公司未來銷售層面，除了全面負責一汽奧迪的國產與進口車型外，還將肩負奧迪一汽新能源合資項目中PPE產品的在華銷售業務。 由于未來上汽奧迪的車型將由上汽大眾生產，奧迪也將另外成立一家上汽奧迪業務團隊，主要負責未來上汽奧迪產品在市場營銷、銷售及售后方面的管理，同時與現有的奧迪經銷商投資人網絡合作。

據數據顯示， 2020年一線豪華品牌在中國市場的銷量排名，奧迪以巨大差距被寶馬和奔馳甩在之后，其中寶馬第一全年銷量77.74萬輛；僅次于后面的奔馳為77.44萬輛；而奧迪僅為72.63萬輛。可見曾經國內豪華品牌銷量冠軍的奧迪已被連續多年甩開。 “雖然當前新能源車在中國豪華車市場的占比還較低，但我對未來高端電動車領域的發展很有信心。”安世豪預判，致2030年，新能源車在豪華汽車市場中的占比將達到40%~45%，奧迪品牌已經做好準備。 根據奧迪未來產品計劃，奧迪將在全球推出超30款電氣化車型，其中有25款為純電動車，并且大多車型將會進行中國本土化的生產。而今年奧迪以計劃在中國推出6款新能源車型。

原文標題：新聞|一汽奧迪已官宣“獨立”并搬遷至杭州，中國區總裁給出理由

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責任編輯：haq