電動車龍頭Tesla上海廠被視為全球相關零件供應鏈廠兵家必爭之地，一路傳出各類合作的消息，更因其大降價而使該公司潛在合作關系被放大檢視。

業者臆測，該現象極可能是零件供應商間臺面下角力戰的化身；也可能成為Tesla對長期合作伙伴Panasonic重新議價的前奏。

電動車龍頭廠Tesla的超級工廠(Gigafactory)，為上海創造史上最大外資建設，總投資額達人民幣500多億元，年初動土并計劃夏季完工，年底希望達每周3,000輛Model 3的產能，計劃該廠未來年產能達50萬輛。除Model 3外，Model Y未來亦將在此廠生產。

該廠早已傳出吸引中國大陸境內外動力電池大廠臺面下角力搶單，被點名包括電池龍頭廠寧德時代、韓國樂金化學、天津神力電池等，但未有明確訂單規模。

近日則因Tesla全球大降價，又再傳出Tesla與寧德時代簽約合作，迫使寧德時代正式公告否認雙方有達成任何意向及簽署任何協議。

業者表示，Tesla上海廠產能規模大，再加上其電動車龍頭品牌光環，已被全球動力電池業者視之為兵家必爭之地，一連串可能合作的潛在新伙伴名單不斷流出，極可能都與Tesla接觸過，只是雙方仍未有明確合作方向。但消息曝光，或許有助于某廠些后續合作談判，尤其打擊潛在其它電池對手的士氣。

若從動力電池角度來分析，在中國大陸境內動力電池市占率高達4成的龍頭廠寧德時代專長的是方形電池，且材料采用的是鎳鈷錳(NCM)；而Tesla慣用的是圓柱電池，材料是鎳鈷鋁(NCA)，不論使用何種電池，Tesla其實最稱著是在電池管理系統(BMS)技術，這是取得電池后進行管理的系統，使電池運行維持最佳狀況，更隨技術發展，逐漸增加功能。

市場預估，雙方短期合作較難，但長期不無可能：短期來看，若采用寧德時代電池，Tesla必須再為其打造一個新的BMS驗證系統，但耗成本、耗時。

而且，若用寧德時代電池及第三方的BMS系統，等同于Tesla為自己創造新的潛在敵人，因為一旦歷經實證后，反而易讓其它電動車廠有機可乘，畢竟動力電池運行是電動車的心臟。

但就長期來看，采寧德電池、用Tesla的BMS亦可行，只要符雙方利益，任何技術的改變或量身打造的驗證系統都是可行的。

不過，也因為寧德時代產品與Tesla需求必須有較長磨合期，因此，早有陸媒指出，以生產Tesla慣用的圓形電池廠天津神力可望取得與Tesla合作，其旗下知名客戶還包括蘋果、三星電子、吉利汽車、現代汽車等。

實際上，即使與Tesla短期合作不明，寧德時代也馬不停蹄在布局，近日才宣布將前往德國Erfurt建全球最大動力電池廠，計劃在春季動工，于2021年開始生產電池，而與其簽約合作的電動車廠包括未來將采購40億歐元電池的BMW、戴姆勒(Daimler)、寶獅雪鐵龍集團(PSA Group)、富豪(Volvo)及捷豹路華(Jaguar Land Rover)等。

其實市場也挾雜著寧德時代是為某大電動車廠打造電池廠的傳聞，再加上Tesla近日大降價而考驗其它電動車廠實力，亦可能促使上述這些客戶與寧德時代的合作更為緊密，好面對Tesla陣營的挑戰，這也隱藏雙方短期合作有門檻。

Tesla加入中國大陸供應鏈并明示將采用當地的電池，確實令中國大陸零組件業者振奮，積極爭取任何可能訂單。

業者指出，因Tesla大降價已是即刻生效的事，對Tesla而言維持獲利率、現金流可能更為迫切，所以，諸多新供應商的傳聞不斷流出，反而有利于Telsa與電池長期合作伙伴Panasonic間的重新議價。

但因Panasonic早已預期其它電池競爭對手將來分食Tesla的訂單，再加上Tesla與Panasonic在異質結太陽能電池(HJT)合作頗為波折，原本Tesla承諾采購其太陽能模塊，卻因系統安裝量不如預期而無法履約，使得投入資金的Panasonic得積極找尋其它出海口。所以，年初Panasonic亦已與豐田(Toyota)正式簽定合資生產動力電池，以利分散訂單可能大幅波動的風險。

不過，雙方目前緊密合作關系，亦可望在紛飛的傳聞中持續，因日前外電報導，因應中美貿易戰課稅問題，Panasonic也計劃將在Tesla上海廠建好后，將其所需的電池移至中國大陸生產.

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