只要談到雙積分，長城汽車這家SUV油耗大戶就會被當做典型，2017年它有著超過16萬的燃油負積分，要是通過交易的方式購買新能源積分，恐怕得花掉上億元。

令人意想不到的是，長城汽車在新能源領域的布局會如此迅速而全面：入股御捷，拉開新能源合作序幕，解決燃眉之急；長城牽手寶馬，火速推進“光束”合資公司快速落地；再推獨立品牌“歐拉”，打造主流合資品牌中第一個獨立的新能源汽車品牌。

長城汽車在新能源領域的布局，已經遠遠超出了“雙積分”的“應試”范圍，面對著汽車產業由燃油汽車向新能源汽車轉型的機遇，魏建軍要做的是新能源SUV領導者。

魏建軍的新能源“帝國”版圖仍然在繼續擴張，繼WEY P8、光束、歐拉之后，長城汽車將在新能源領域再落重磅一子。

10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）上，長城汽車宣布，已與德國加氫站運營商H2 MOBILITY（以下簡稱H2M）簽署諒解備忘錄，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之外的第七個股東。

長城汽車副總裁唐海鋒出席發布儀式并表示：未來，長城汽車將與H2M密切合作，共同推進歐洲、中國和全球的氫能基礎設施，共同加速歐洲和中國向氫能交通的過渡。

實際上，魏建軍早就加速了氫能源之夢的布局。

2018年3月份，長城汽車成為首家進入國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國汽車企業，該委員會還包括奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、本田、現代、豐田等跨國車企。

2018年上半年，長城汽車建成氫能技術中心，全面具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。

8月31日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51％股權，成功控股上海燃料電池，從而具備了為各種應用開發和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動的能力。

長城汽車計劃在2020年展示首輛基于專屬設計平臺打造的FCEV原型車，并且在冬奧會上推出首支FCEV車隊。未來，在國內市場以外，長城汽車還將在國際市場推出燃料電池車型。長城汽車還將于2025年計劃推出具備成本競爭力、高能源效率的大功率燃料乘用車。

此次與H2M合作，長城汽車投資加氫站技術，正是為推動中國加氫站基礎設施的建立和燃料電池汽車的普及，也是逐漸實現其氫能源領域布局的閉環。

關于德國加氫站運營商H2 MOBILITY

H2 MOBILITY Deutschland GmbH＆Co． KG負責為德國的氫能源交通鋪設基礎，其目標是要在德國范圍內建立起包括多達400座加氫站的網絡，以推動氫能汽車基礎設施建設。

H2 MOBILITY負責包括網絡規劃、建站和加氫站運營等全部運營工作。基于風險最低化、專業知識共享、加快國家和國際標準化、更好地利用資金等目標，液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV，殼牌和道達爾作為股東加入H2 MOBILITY。此外，寶馬、本田、現代、豐田、大眾以及NOW GmbH（國家氫能和燃料電池技術組織）等企業則作為H2 MOBILITY的咨詢合作伙伴單位。

目前德國全境加氫站已達50座以上，其中絕大部分由H2 M建立并運營。

實際上，除德國以外，日本也是氫能的積極推動者，今年3月份，日本11家企業宣布共同創建一家負責燃料電池車加氫站建設和運營的新公司——“日本加氫站網絡公司”，以推動燃料電池車普及。

寫在最后：

還記得今年9月1日，第十四屆中國汽車產業發展國際論壇上，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前提到，我國新能源汽車的發展面臨著嚴峻的挑戰，下一步將主要聚焦兩方面工作：一是車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發；二是要對自動駕駛與智能交通的關鍵核心技術進行深入的研究。

魏建軍新能源帝國的版圖雛形基本形成，長城汽車謀求在插電式混合動力（PHEV）、純電動領域（EV）和燃料電池領域（FCEV）三個方向進行全產業鏈的同步研發。

長城擁有技術領先的Pi4平臺，可根據不同的產品需求，實現前驅、后驅及四驅的三種行駛功能，并具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，基于Pi4平臺的WEY P8受到市場好評；歐拉旗下純電動專屬ME平臺，產品可涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車，歐拉首款車型iQ上市首月訂單量便突破7000臺；而首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，并在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。

此次長城入股H2M，意味著長城汽車開始把新能源布局延伸到未來新能源汽車的技術和應用領域。入股H2M，長城汽車可以共享德國加氫站技術參數和實際運行數據，從而擴大長城汽車在國內加氫站網絡規劃中的話語權。