（文章來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市）

近兩年，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展步伐越來(lái)越快，歐拉品牌的推出也讓長(zhǎng)城汽車(chē)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擁有了話語(yǔ)權(quán)。而電池系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件，也成為長(zhǎng)城汽車(chē)重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。網(wǎng)上車(chē)市從長(zhǎng)城汽車(chē)官方了解到，其目前正在開(kāi)發(fā)全新固態(tài)電池，能量密度將翻倍。未來(lái)應(yīng)用在車(chē)型上，將使整車(chē)的續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

不管是主機(jī)廠，還是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)都有著高續(xù)航的需求，對(duì)此動(dòng)力電池的高鎳化成為行業(yè)共識(shí)。不過(guò)如何平衡能量密度提升之后的安全性能，是當(dāng)下產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的問(wèn)題。畢竟電池能量密度提升容易，但安全永遠(yuǎn)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“底線”。清華大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾明確指出，目前最為緊迫的一項(xiàng)任務(wù)就是如何把安全的平衡點(diǎn)提升到300Wh/kg的能量密度。

現(xiàn)階段，大部分車(chē)企所使用的電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度在130-150Wh/kg之間，最高能達(dá)到160Wh/kg。國(guó)家所發(fā)布的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》文件中指出：到2020年，我國(guó)動(dòng)力電池單體比能量要達(dá)到300wh/kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260wh/kg，成本降至1元/瓦時(shí)以下的目標(biāo)。

在此背景下，長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下的蜂巢能源率先開(kāi)發(fā)出四元正極材料，并基于該材料發(fā)布了全球首款四元材料電芯，兼顧能量密度與安全。蜂巢能源開(kāi)發(fā)的四元材料，在NCM體系（鎳鈷錳）的基礎(chǔ)上摻雜Mx，能實(shí)現(xiàn)更好的耐熱性、產(chǎn)氣少、高安全性的特點(diǎn)。使得動(dòng)力電池容量更高、壽命更長(zhǎng)、安全性更好。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的歐拉品牌目前所使用的電池能量密度在160Wh/kg，正在開(kāi)發(fā)的全新固態(tài)電池能量密度將超越300Wh/kg。

除了安全性，動(dòng)力電池的成本問(wèn)題也是擺在各大車(chē)企面前亟需解決的問(wèn)題，畢竟這直接影響到電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局。在現(xiàn)有三元體系的鋰離子動(dòng)力電池中，正極材料的成本占比達(dá)到30%-45%。以523體系為例，鈷在其中的占比高達(dá)20%，但鈷資源日益匱乏，其價(jià)格波動(dòng)直接影響到最終電芯的成本。

在高鎳體系為共識(shí)的前提下，包括松下、LG、寧德時(shí)代等國(guó)際主流動(dòng)力電池企業(yè)都在將低鈷及無(wú)鈷化電池作為下一代動(dòng)力電池的研發(fā)方向。在這一板塊，長(zhǎng)城汽車(chē)再次走在了前面，旗下蜂巢能源率先發(fā)布了全球首款無(wú)鈷電池，將于明年正式量產(chǎn)。
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