到底是什么力量堅(jiān)定沈暉的選擇，認(rèn)為他能夠推動(dòng)這個(gè)時(shí)代的進(jìn)程？或許，正是由于沈暉內(nèi)心一直堅(jiān)信，威馬和別的新造車勢(shì)力不一樣。

2015年11月，沈暉在其朋友圈更新了一條內(nèi)容：“歡迎加入變革的世界……”他用這種極其低調(diào)的方式向行業(yè)內(nèi)宣布，他創(chuàng)業(yè)了。從明星職業(yè)經(jīng)理人，到成為自己命運(yùn)的掌控者，沈暉選擇了將過(guò)往清零，重新開(kāi)始。外界看來(lái)，這不啻于一次命運(yùn)的“豪賭”。

2018年9月28日，在位于溫州市甌江口的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，上百輛威馬EX5新車組成的車燈矩陣墻燈光搖曳，一輛輛滿載威馬EX5的物流車緩緩駛過(guò)現(xiàn)場(chǎng)，并將發(fā)往全國(guó)各地。經(jīng)過(guò)1300多個(gè)日夜，威馬兌現(xiàn)承諾實(shí)現(xiàn)了首次大批量用戶交付。

在電影《無(wú)問(wèn)西東》的片頭中，有一段張果果的獨(dú)白：“如果提前了解了你所面對(duì)的人生，你是否還有勇氣前來(lái)？”這句話用來(lái)拷問(wèn)當(dāng)下的新造車勢(shì)力創(chuàng)業(yè)者，無(wú)疑能夠直抵人心。在眾多行業(yè)外力量爭(zhēng)相加入新造車運(yùn)動(dòng)的大潮之下，“新勢(shì)力”的標(biāo)簽一度被質(zhì)疑等同于“不靠譜”。而沈暉和威馬的到來(lái)，是逆流而上，是冒險(xiǎn)，甚至是偏執(zhí)。

那么，到底是什么力量堅(jiān)定沈暉的選擇，認(rèn)為他能夠推動(dòng)這個(gè)時(shí)代的進(jìn)程？或許，正是由于沈暉內(nèi)心一直堅(jiān)信，威馬和別的新造車勢(shì)力不一樣。

批量交付分水嶺

對(duì)于新造車勢(shì)力而言，批量交付儼然已經(jīng)成為一道分水嶺，分隔著新造車勢(shì)力的虛與實(shí)。

今年5月31日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾經(jīng)發(fā)表過(guò)關(guān)于交付的言論：“新勢(shì)力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，是交付給普通用戶。”沈暉當(dāng)時(shí)承諾，威馬首款量產(chǎn)車將在今年9月份開(kāi)始真正交付，而對(duì)于這個(gè)交付的時(shí)間點(diǎn)，沈暉曾表示其實(shí)早在2015年就設(shè)定好了。

而作為一個(gè)在汽車行業(yè)沉淀超過(guò)20年的老兵，沈暉一直堅(jiān)持產(chǎn)品需要慢慢打磨，在造車的規(guī)律方面，他始終保持著一份敬畏感。沈暉曾表示，傳統(tǒng)車企的車從零開(kāi)始設(shè)計(jì)大概一般48個(gè)月到62個(gè)月，取決于每個(gè)公司的做法都不一樣。對(duì)于威馬而言，在成熟的供應(yīng)鏈條件下，也要40個(gè)月之久。

沈暉此前曾自豪地表示，威馬團(tuán)隊(duì)“只懂按用戶的需求把產(chǎn)品做好，不懂吹牛！”而現(xiàn)在看來(lái)，“不懂吹牛”的威馬對(duì)外所作出的每一個(gè)承諾，確實(shí)都在變?yōu)槭聦?shí)。從今年3月試裝車下線，到4月EX5預(yù)售，再到7月吐魯番測(cè)試標(biāo)定收官，8月份新零售體系落地，再到9月份的大批量交付，威馬不僅全部實(shí)現(xiàn)承諾，而且速度精準(zhǔn)到月。

對(duì)汽車制造心存敬畏，掌控造車標(biāo)準(zhǔn)，提升交付品質(zhì)，這也是威馬汽車始終堅(jiān)持自建工廠的原因之一，沈暉曾表示：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺(jué)”。在沈暉看來(lái)，自建工廠雖然要付出高昂的成本，但是實(shí)現(xiàn)了自身對(duì)于品質(zhì)的最優(yōu)把控。沈暉認(rèn)為，每年10萬(wàn)輛的產(chǎn)能才是汽車企業(yè)真正的及格線。而威馬的目標(biāo)是今年交付1萬(wàn)輛，明年是10萬(wàn)輛。

先把量跑起來(lái)

威馬，名字來(lái)源于德語(yǔ)“Weltmeister”，是世界冠軍的意思。名字里寄托了沈暉的野心，“干一個(gè)世界冠軍的東西”。

在各個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合，沈暉曾多次表示，威馬要做智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的普及者，他說(shuō)：“全世界的電動(dòng)汽車，中國(guó)也好，美國(guó)也罷，講了很多年，但是沒(méi)有普及者。”

對(duì)于這個(gè)“普及者”的概念，沈暉在接受采訪時(shí)曾進(jìn)一步解釋：“首先，價(jià)位要適中，但體驗(yàn)一定要好。威馬要做的，就是要讓用戶‘用得起、用得爽’，同時(shí)要有量。”

在沈暉看來(lái)，造法拉利和造菲亞特500完全是兩件事，做一款高性能的小產(chǎn)量車型并不難，難的是大規(guī)模量產(chǎn)車型能夠在較低的成本下，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)的零部件供應(yīng)，且質(zhì)量保持穩(wěn)定可靠。而規(guī)模化量產(chǎn)，能夠啃下這塊“硬骨頭”的新造車勢(shì)力，目前在國(guó)內(nèi)少之又少，這恰恰是威馬的優(yōu)勢(shì)。

想要做新能源汽車市場(chǎng)的普及者，浩浩蕩蕩的造車新軍，都繞不開(kāi)新能源的標(biāo)桿企業(yè)——特斯拉，它是這個(gè)故事中的“英雄”。但在產(chǎn)品大面積交付方面，即便是標(biāo)桿的特斯拉，也同樣一而再地出現(xiàn)過(guò)跳票，在沈暉看來(lái)，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)錯(cuò)失掉，就意味著質(zhì)量問(wèn)題、成本問(wèn)題。

按照沈暉對(duì)威馬的定位，威馬汽車一直在圍繞“電動(dòng)、智能、大眾化、有限訂制”這四個(gè)關(guān)鍵詞，做大眾化智能電動(dòng)汽車。威馬對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品是特斯拉Model 3這樣的車型，但很顯然，威馬的產(chǎn)品會(huì)比Model 3更早跑在中國(guó)的公路上。

作為威馬汽車的開(kāi)山之作，威馬EX5的官方定價(jià)為 186，550元—247，300元，以北京市2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為例，補(bǔ)貼后售價(jià)為112，300元～164，800元。循著先把量跑起來(lái)的打法，威馬EX5的定價(jià)策略就不難理解。正如沈暉此前的承諾：“威馬要打造一款不依靠補(bǔ)貼，大眾消費(fèi)者也買得起、用得爽的國(guó)民智能電動(dòng)車。”

而親民的定位，使得威馬EX5一開(kāi)始就受到了市場(chǎng)的熱捧，根據(jù)威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌的透露，自9月15日起，14天時(shí)間，威馬電商平臺(tái)的大定繳納量達(dá)4016單，走勢(shì)持續(xù)攀升。其中，從3000元預(yù)購(gòu)到2萬(wàn)定金繳納的轉(zhuǎn)化率高達(dá)35％，15個(gè)重點(diǎn)城市的轉(zhuǎn)化率超過(guò)了50％。

而在交付大會(huì)當(dāng)晚，陸斌還公開(kāi)喊出了“標(biāo)配不丐版選配良心價(jià)”的宣言。在威馬EX5這款車上，威馬的確體現(xiàn)了誠(chéng)意，標(biāo)配就配置了8探頭前／后泊車?yán)走_(dá)、LED前后大燈、人臉識(shí)別、電動(dòng)折疊后視鏡、可電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅等高級(jí)配置。

尊重傳統(tǒng)，謹(jǐn)慎創(chuàng)新

時(shí)間進(jìn)入2018年，新造車勢(shì)力進(jìn)入了加速洗牌階段，有人赴美上市，有人加速融資，也有人在天堂與地獄之間，痛苦徘徊。

不過(guò)作為45歲開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的老兵，沈暉卻顯示了異常的冷靜，他帶著威馬始終按照自己的節(jié)奏一步步前行。談及與其他新造車勢(shì)力的區(qū)別，沈暉表示：“我們跟年輕的創(chuàng)業(yè)者不一樣，他們可能做法更創(chuàng)新，但是我（想的是）怎么把產(chǎn)品做好，把用戶體驗(yàn)做好，同時(shí)探索更前衛(wèi)的出行模式，走的更長(zhǎng)遠(yuǎn)。”

在造車新勢(shì)力中，威馬汽車的核心管理團(tuán)隊(duì)是唯一一個(gè)從零開(kāi)始建立過(guò)一家汽車公司，又干過(guò)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的團(tuán)隊(duì)，而這也是其他造車新勢(shì)力對(duì)于威馬所望塵莫及的優(yōu)勢(shì)。

在汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)多年，他們不僅了解整個(gè)鏈條的每一個(gè)環(huán)節(jié)，更熟諳這個(gè)行業(yè)中的弊病所在。對(duì)于創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)，威馬認(rèn)為在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，不可能是顛覆式創(chuàng)新，一定是原來(lái)積累的什么，按節(jié)奏每次創(chuàng)新10％，一下子來(lái)50％的創(chuàng)新，很有可能導(dǎo)致產(chǎn)品做不到安全可靠。

沈暉對(duì)產(chǎn)品的要求是“安全可靠”、“質(zhì)量穩(wěn)定”。所以從一開(kāi)始，威馬就選擇了在溫州甌江口自建工廠。去年底今年初，又通過(guò)收購(gòu)大連黃海、中順汽車，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。沈暉認(rèn)為，只有把整個(gè)生產(chǎn)流程掌握在自己手里，才能嚴(yán)格做好品控。

作為汽車企業(yè)走出來(lái)的人，沈暉一直強(qiáng)調(diào)造車要尊重傳統(tǒng)，對(duì)傳統(tǒng)汽車要敬畏、和理解，但威馬又完全不是一家傳統(tǒng)的整車廠。傳統(tǒng)的整車廠往往是到了營(yíng)銷環(huán)節(jié)，才做到以用戶需求為導(dǎo)向，而威馬是在建工廠的時(shí)候，就從零開(kāi)始考慮C2M模式，讓用戶訂單能得到及時(shí)反饋。這意味威馬可以從零開(kāi)始規(guī)劃供應(yīng)鏈管理體系，讓用戶在買車、用車的行為上效率更高。

2017年，國(guó)內(nèi)新能源車全年銷量實(shí)現(xiàn)77．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53．3％。其中，新能源乘用車銷量中有81％為純電動(dòng)汽車，相較2015年的64％和2016年的76％有了進(jìn)一步提高。市場(chǎng)的高增長(zhǎng)背后，給了威馬汽車極大的信心。

接受采訪時(shí)，沈暉表示：“（我們和）用戶交流，大家很愿意買純電動(dòng)車，主要是沒(méi)有特別好的產(chǎn)品。”在128戰(zhàn)略指導(dǎo)下，威馬汽車在2019年還將推出2款新車型——威馬EX5 Pro和威馬EX6，所以對(duì)于2019年10萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，沈暉顯得信心滿滿。

而10萬(wàn)輛在沈暉看來(lái)，其實(shí)只是一家企業(yè)的生存線，威馬汽車的目標(biāo)是在三年左右的時(shí)間里躋身世界第一陣營(yíng)。到目前為止，沈暉和威馬所做到的一切，都在試圖讓外界相信，“我們和別人不一樣”。