沃爾沃經(jīng)銷商維權(quán)終于有了進展。

據(jù)愉觀車市從多家沃爾沃經(jīng)銷商處了解到，針對沃爾沃經(jīng)銷商的虧損問題，沃爾沃中國已經(jīng)拿出補救方案：今年下半年，廠家將拿出5億元補貼經(jīng)銷商。

愉觀車市了解到，沃爾沃中國并非拿出真金白銀，而是以開票獎勵的方式，提高經(jīng)銷商進貨的積極性，重點獎勵XC90、S90、XC60等產(chǎn)品，也就是說，之后經(jīng)銷商在這些產(chǎn)品上的進貨價格將更低。

不過，愉觀車市從市場終端了解到，即便沃爾沃中國政策出臺，但經(jīng)銷商的積極性依然并不高。

第一，該政策雖然看似進貨價格更優(yōu)惠，但是，如果不能及時銷售形成庫存，不足以抵消進貨的優(yōu)惠獎勵。

第二，由于沃爾沃的根本性問題沒有解決，雖然經(jīng)銷商可以以更低的價格拿到車，但不排除為了實現(xiàn)銷量，經(jīng)銷商將廠家的這些獎勵再反饋到終端市場上，也就說終端價也相應(yīng)更低，競爭更慘烈，這樣對現(xiàn)有經(jīng)銷商改變虧損現(xiàn)狀的意義并不大。

“如果從銷量上看，今年沃爾沃花出5億后，完成全年目標(biāo)的可能性更大，但治標(biāo)不治本，沃爾沃長期以來的頑疾，并不會隨著5億補貼而治愈。”某沃爾沃經(jīng)銷商感嘆，他對沃爾沃的未來心里“涼涼”。

一聲嘆息！從二線豪華“一哥”到墊底！

沃爾沃擁有表面的光鮮，但也只有身處一線的經(jīng)銷商，才能體會到光鮮背后的荒涼。

如果僅僅從銷量上看，沃爾沃中國市場不僅仍在增長，并且仍是全球最重要的市場。

今年前8個月，沃爾沃共銷售新車41．19萬輛，相比去年同期增長了14．5％。而最大單一市場中國前8個月整體銷量達到8．299萬輛，同比增長達到17．2％。

不過，美麗的數(shù)據(jù)之下，沃爾沃的危機卻是藏不住的。

一、作為曾經(jīng)二線品牌的第一名，在吉利收購了沃爾沃之后，還曾雄心勃勃表示要追趕一線BBA，但是，沃爾沃在被吉利接手，實現(xiàn)了短暫的輝煌后，近年來，因為管理團隊的更替，沃爾沃也卻越來越“墮落”。今年前8個月，沃爾沃排名第第四名，墊底二線豪華品牌。

看看第一名凱迪拉克，前8個月銷量超過14萬，與銷量才8萬多的沃爾沃之間已經(jīng)不在一個級別，而即便捷豹路虎8月份遭遇大跌，也仍排在沃爾沃之前，沃爾沃的理想與現(xiàn)實正在漸行漸遠(yuǎn)。

二、作為曾經(jīng)被譽為“最安全”豪華車的沃爾沃，以低調(diào)的豪華著稱，品牌美譽度藏不住，但近年來，沃爾沃的品牌價值越來越低。

證明的數(shù)據(jù)來自于終端。第一是沃爾沃的高端車賣不動。

沃爾沃的銷量主要依賴于XC60，XC90正在被邊緣化，即便去年剛上市的S90，銷量也是大幅滑坡。

三、沃爾沃在以價搏量，終端市場價格大幅跳水，經(jīng)銷商日子越來越不好過。

愉觀車市從經(jīng)銷商處了解到，上市之初入門價37萬元的 S90，終端價格已經(jīng)降到了29萬元，定價七八十萬的XC90，最低市場價格僅為45萬。即便是幾乎承擔(dān)了沃爾沃一半銷量的拳頭產(chǎn)品XC60，價格已經(jīng)跌到了28萬元。這也使得終端經(jīng)銷商處于大幅虧損中。

沃爾沃的危機剛剛開始

“終端市場表現(xiàn)出來的問題，實際上是品牌和管理的問題。”上述沃爾沃經(jīng)銷商對愉觀車市感嘆。

因為在品牌高度上并沒有得到消費者的認(rèn)同，自然，價格在終端市場大幅降低也在情理之中。

該經(jīng)銷商感概，雖然現(xiàn)任沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林曾多次公開強調(diào)沃爾沃的豪華感很重要，但現(xiàn)實看不到沃爾沃品牌豪華感，且沃爾沃原來的優(yōu)勢也在失去。

沃爾沃是個以安全著稱的品牌，但是最近卻被媒體點名XC60的質(zhì)量問題，甚至在2017年度，沃爾沃一度成為JD POWER新車質(zhì)量最差品牌的前三甲。

為了迎合年輕群體的需求，沃爾沃推出了電動高性能汽車品牌Polestar，但是，Polestar品牌和沃爾沃品牌之間，不知道是在有意避開還是戰(zhàn)術(shù)上沒形成合力，針對不同的消費群體的Polestar和沃爾沃兩者之間并沒有形成“1＋1＞2”的效應(yīng)，Polestar品牌本身新品牌要做成需要耗費大量的資源，而對沃爾沃品牌沒有任何幫助的話，相當(dāng)于分散了沃爾沃的資源，弱化了沃爾沃品牌。

而在傳播上，沃爾沃一直在飄忽不定，定位搖擺。一會啟用彭于晏，一邊又傳播養(yǎng)生車的概念，在品牌打造上是模糊不清的定位，沃爾沃已經(jīng)忘了自己是誰，最終結(jié)果就是資源被分散了，哪個定位都不強，最終很可能導(dǎo)致兩頭都落空。

品牌和管理是根源問題

沃爾沃的問題并非一日之寒，是長期累積下來的。沃爾沃產(chǎn)品定位和價格倒掛的嚴(yán)重，直接導(dǎo)致了終端盈利能力。

在市場終端，沃爾沃的庫存已經(jīng)達到2：1，有些甚至3：1。終端網(wǎng)絡(luò)虧損，以至于今年早些時候，經(jīng)銷商危機爆發(fā)。

上海白玉蘭廣場偶遇沃爾沃經(jīng)銷商進行維權(quán)。維權(quán)者身穿“沃爾沃，還我公道，還我返利”的T恤，打出“沃爾沃，承諾不兌現(xiàn)，套路經(jīng)銷商，還我公道！”的條幅，在白玉蘭廣場沃爾沃總部大樓前進行維權(quán)。

而今年6月，杭州最大也是第一家經(jīng)銷商世之貿(mào)的退網(wǎng)以及沃爾沃銷售網(wǎng)絡(luò)上的不穩(wěn)定，多家經(jīng)銷商退網(wǎng)。

無論是品牌的問題，還是終端的問題，造成沃爾沃諸多問題的根源還是管理問題。

隨著團隊的大量流失，沃爾沃近年來在團隊上的處于“真空”狀態(tài)，離職潮一直在延續(xù)。

而現(xiàn)有團隊為了出業(yè)績，以簡單粗暴的方式來提升銷量，一，向大型經(jīng)銷商集團壓庫。二，建更多新店，每家經(jīng)銷商都攤點庫存，總庫存增大、總批發(fā)銷量也增加了。

而這些也直接導(dǎo)致了沃爾沃危機的集中爆發(fā)。

治標(biāo)更要治本

袁小林對沃爾沃抱有美好的愿望：下一個十年“將成為全球汽車行業(yè)的引領(lǐng)者”的宏愿。

但現(xiàn)實是： 估值在300億元的沃爾沃IPO已經(jīng)無限期推遲。

據(jù)報道，由于擔(dān)心估值問題，吉利決定推遲旗下沃爾沃汽車上市時間。沃爾沃CEO哈坎·薩莫艾森也表示當(dāng)前并不是沃爾沃上市的最佳時機，沃爾沃選擇無限期推遲上市時間。

愉觀車市了解到，沃爾沃推遲上市的最主要原因是：企業(yè)需要穩(wěn)定的市場條件才能上市，目前的市場環(huán)境無法確保股票上市后有出色表現(xiàn)，不能給投資者帶來確定性上升空間。

作為沃爾沃的控股股東，吉利汽車董事長李書福李書福也已經(jīng)意識到中國市場問題，李書福表示沃爾沃在上市之前應(yīng)該進一步開拓中國市場。

但愉觀車市也擔(dān)心：

如果沃爾沃尚存的問題不解決，僅僅靠一張美麗的報表支撐著，上市延后也未必能等到合適的時機！

袁小林曾表示要通過建立起一個龐大且有競爭力的體系，來確保（沃爾沃中國）銷量逐步穩(wěn)健、有質(zhì)量的增長。

而愉觀車市認(rèn)為，有質(zhì)量的增長首先要解決的是品牌和管理上的問題，無論是業(yè)績考量還是出現(xiàn)問題以后的解決方案，都不能拍著腦袋，簡單粗暴去解決，而是要真正解決問題的核心。

沃爾沃急需解決的是真正從根本上提升管理水平，打造品牌，重塑沃爾沃豪華品牌形象，依靠專業(yè)能力，從根本上提高內(nèi)部員工和終端經(jīng)銷商的積極性，走上健康的上升軌道。