從功能機時代到如今的智能機時代，從2G到如今的4G，網速的提升讓手機從單一屬性開始向個人移動終端轉變，隨之延伸到我們生活中的方方面面，而硬件的提升又進一步帶動了移動網絡的提速。隨著5G時代的即將到來，更快的網速也必定會催生相應的硬件或技術的提升，進而改變我們的生活，讓移動互聯成為了當下人們生活中不可或缺的必需品。

而對于汽車行業，這場變革也是前所未有的，從之前的互聯網汽車只具備簡單的多媒體封閉式終端，發展到如今的網絡移動平臺，互聯網在汽車發展中扮演了重要的推動角色。而隨著近幾年汽車自動駕駛的興起，依托互聯網所誕生的汽車智能化也成為了當下車企爭相搶占的戰略高地，隨著車聯網技術的快速發展，如今車載流量卻成為了制約發展的重要瓶頸。

流量成為制約自動駕駛發展重要因素

從自動駕駛的分級來看，隨著級別的提升，系統對于車輛權限越來越高。而在硬件方面，自動駕駛主要涉及傳感器、高精度地圖、V2X、AI算法等幾大類子系統，其中傳感器主要由傳統雷達、激光雷達、攝像頭等組成。

而高精地圖作為自動駕駛的定位信息，對于是自動駕駛車輛對環境理解的基礎，隨著自動駕駛技術不斷進化升級，為了實現決策的安全性，需要達到厘米級的精確程度。

V2X則是系統與周圍的移動交通控制系統實現交互的技術，幫助自動駕駛的車輛可以實時掌握周圍的路況信息，也是自動駕駛車輛邁向無人駕駛階段的關鍵。

AI算法則是自動駕駛關鍵部分，通過傳感器、V2X設施和高精度地圖信息所獲得的數據，以及駕駛行為、駕駛規則、周邊環境的數據信息，實現規劃路線、操控駕駛。

我們從自動駕駛的演進與發展來看，自動駕駛級別的的提升，所帶來的不僅僅是硬件以及配套技術的跟進，海量的數據交互也是必不可少的條件之一。可以預見的是，隨著自動駕駛逐步發展，系統權限越來越高，在高精地圖以及環境信息交互方面，對于車載流量的需求會越來越大，L5級別自動駕駛每秒所需流量已經達到G級，當前4G流量已經無法滿足未來的流量需求，5G的到來，才能讓自動駕駛真正邁向發展的高速期。

車載系統進一步提升了流量依賴

而在互聯網發展如此迅猛的當下，車載互聯也成為了當下汽車必搭載的系統之一，與之前的封閉式多媒體操作系統不同，如今車載多媒體系統更加注重消費者的體驗，在語音交互，在線音樂、遠程互聯、系統在線拓展升級等功能的搭載，使汽車告別了單一的交通屬性，成為了生活中的一個移動互聯終端，但對于車載流量的依賴就像汽油一樣成為了必需品。

從當下市場中，眾多車企對于旗下車型所搭載的多媒體系統流量問題閉口不談，如常用的“X年免流量”等促銷手段忽悠到消費者之后，很多都是僅限于基礎流量免費，完全不足以支撐日常使用。還有許多帶有附加條件的“免費流量”實際上又讓車主陷入消費陷阱。

如此一來，用戶在心疼流量的同時，對于車企精心開發的多媒體系統的體驗感難免大打折扣，讓“互聯網汽車”成為了一個擺設。

上汽免流量在下多大一盤棋？

可以說目前的流量資費與車聯網和自動駕駛的發展趨勢是不相匹配的，甚至成為了明顯的制約因素。8月23日，上汽通用率先打破市場流量的困局，宣布即時推出每年24G的“安吉星車聯應用流量終身免費“的優惠政策，該政策面向別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯應用的用戶。

在24G不限速的流量服務中，不僅涵蓋了上述基礎流量，還包含了在線媒體播放、地圖下載更新所需的增值流量，有效解決了用戶的“流量焦慮”問題。

而上汽通用如此大手筆的免除用戶流量，由“車·聯·無限2025”戰略所規劃的宏偉圖景來看，正是在堅定地推進戰略的執行落地。

助推“車·聯·無限2025”戰略規劃

我們從上汽通用“車·聯·無限2025”戰略來看，整體以2020年為界限，分為兩大戰略階段，并且每一年都有詳細的規劃。

從時間線來看，無論是2017年的全新一代車聯系統還是2018年的OTA，都會產生的大量交互數據需求，且不論即將引入的 Super Cruise（超級巡航）智能駕駛技術。

率先完善網絡基礎設施，很顯然對于上汽通用推動車聯網戰略發展來說非常關鍵。從L1到L5，非一日之功，同時對于車聯網來說，用戶教育和培養使用習慣也非常重要，只有龐大的用戶人群才會讓技術更成熟，系統更完善。

目前上汽通用旗下三大品牌已經擁有140多萬安吉星活躍用戶，值得關注的是這個政策是面向全系車型的，并且車聯系統迭代升級的速度還將進一步加快。此次免費流量政策的推出必將進一步刺激用戶的使用頻率，使車端、云端數據采集更加全面，這樣實時高效的數據傳輸，無疑是為自動駕駛提前做好了儲備，加速“車·聯·無限2025”戰略的推進。