近年來，作為一種全新經濟模式，共享經濟驟然興起且發展驚人。據今年2月份國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告（2019）》顯示，當前共享經濟已為我國創造出近30000億元的廣闊藍海市場，同時約有7.6億人積極參與其中，給我國經濟發展帶來了強勁活力。

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而作為共享經濟多個賽道的其中一條，共享出行這些年也同樣“精彩”。在互聯網加速滲透、信息技術飛速發展、出行需求日益提升的背景下，網約車、短時租賃車、出租車、共享單車等出行服務產品的相繼出現，為我們開啟了一場關于共享出行的“圈地大戰”，滴滴、美團、高德、攜程等一眾企業傾情出演。

一開始，經過幾輪補貼與收購，滴滴占據了網約車的主導地位，共享出行進入寡頭時代。之后隨著曹操專車、神州專車的持續發力，以及美團、高德、攜程等新對手的蜂擁而至，共享出行市場迎來了全新的激烈洗牌。而如今，加上滴滴發生了幾起安全事故，共享出行領域再度進入到百家爭鳴時代。

那么在新時代的爭奪中，誰將是下一個焦點呢？

很顯然，在價格、補貼等已成為過去式的情況下，出行服務是所有企業都共同關注和爭奪的目標。而如今，自動駕駛熱潮的不斷興起，正在給出行服務領域帶來全新體驗和助力，各大出行企業對市場爭奪的焦點也自然而然轉到了自動駕駛應用之上。

在今年舉行的2019世界人工智能大會上，滴滴便對外宣布將加快推動自動駕駛載人體驗，并計劃在上海嘉定率先開放30輛左右、10公里以上的載人測試，以期在未來實現有人駕駛和自動駕駛的“混合派單”模式。目前，其不僅已經拆分設立了獨立自動駕駛公司，而且已經獲得了上海、北京及美國加州的路測牌照。

同時，前不久首約汽車也迎來了法人變更，專研自動駕駛領域多年的百度成為首約汽車股東之一，雙方將在自動駕駛領域達成合作，共同推動自動駕駛汽車在共享出行領域的發展應用。除此之外，百度的無人駕駛出租車也正式在長沙等地迎來測試，自動駕駛在出行領域的戰火越燒越旺。

對于共享出行來說，自動駕駛的加入一方面能降低傳統人工成本，另一方面也能緩解交通擁堵和各種安全問題，具有推動行業轉型變革的重要作用。而對于自動駕駛來說，在出行領域的落地由于具備市場基礎和數據基礎，能夠更加容易和展現價值，對于自身商用發展來說，同樣具有突出的效果與意義。

由此可見，共享出行和自動駕駛的相遇可謂命中注定，兩者相輔相成，各自在融合中獲取著自我發展的養分和利益，未來發展前景令人十分期待。不過，自動駕駛在共享出行領域的應用與發展也并非一帆風順，其同樣也會面臨不同方面的考驗與挑戰。

例如，國家信息中心副主任徐長明就認為，當前自動駕駛共享出行還面臨著兩方面的挑戰：其一如何適用我國交通出行模式；其二是在混合行駛過程中如何實現協調。他表示，面對我國愛搶道和愛闖紅燈的不良交通習慣，自動駕駛車輛要想獲得真正的實際應用過于困難，同時在研發設計上也十分不簡單。

從徐副主任的觀點中我們可以知道，他所關注的點其實也是當前我國自動駕駛應用的兩大硬傷：基礎設施建設的不足以及相關法律規范不完善。這兩方面的欠缺不僅讓自動駕駛研發、測試和上路計較難，同時也容易滋生很多交通事故和安全問題。如果這兩方面的問題得不到解決，那么自動駕駛共享出行的實現也就無從談起。

除此之外，自動駕駛行業生態與產業鏈的打造，后續服務、維修、理賠等配套的完善，以及相關倫理道德和企業素質的培養，都是制約自動駕駛共享出行發展的因素之一。自動駕駛商業之路道阻且長，唯有解決和突破了這些難題，其和共享出行的未來才會更加絢爛和精彩。

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