從曾經的“一條腿走路”，到如今不斷“走出去”，長城已經下決心跳出單純依靠SUV的“舒適圈”，將觸角伸向更廣袤的天地。

從北京到保定，如果走京港澳高速，需要整整三個小時。但如果乘坐高鐵，從列車駛入保定東站的那一刻開始算起，到北京西站的時間僅需要49分鐘。

作為首都的重要門戶，保定向來有“北控三關，南達九省，畿輔重地，都南屏翰”之稱。只是因位于河北省中部、太行山東麓時常被人“忽略”，但自古以來這里向來是“京畿重地”、“首都南大門”，所以也被無數人寄予了厚望。

而近年來，素有“保定車神”之稱的魏建軍無數次被傳言，要走出這座奉獻了“前半生”的城市，但這一次，作為長城汽車集團正式發布的新能源汽車獨立品牌歐拉ORA，仍然選擇了這座京津冀的中心城市。沒有任何懸念，它將在魏建軍和長城汽車福地保定，實現又一次“加速超越”。

“你的歐拉”

“為什么魏建軍魏總沒有來？”這成為了無數人心里的疑問。

2018年8月20日，在歐拉ORA的品牌發布會上，長城汽車董事長魏建軍并未現身，雖然此前他曾對著媒體多次提出對于歐拉品牌的規劃。

但是當這個問題拋給了剛剛履新50天的長城汽車副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇時，他微笑地說：“我十分希望魏總來參加歐拉的發布會，但是魏總同我說，我就不去了，這是你的事業，這是你的歐拉。”

雖然僅用時50天，但就在這段時間里，寧述勇再一次堅定了“長城汽車堅決不做油改電，在電動車上，只做真正意義上的新能源汽車”的技術路線。但這對于歐拉品牌而言，無疑將面對更大的挑戰。

目前市面上有90％的新能源車都是用傳統汽油車平臺改裝而來，即“油改電”。換而言之，當前新能源汽車產品很多都是針對國家補貼政策而來的產物。但寧述勇表示長城不做油改電、不做政策車，更多考慮的是政策退坡后新能源汽車市場的健康發展。

不過近年來隨著補貼政策不斷退坡，“雙積分”政策也在逐步落地，新能源汽車開始進入理性發展狀態。“今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛。”中國汽車工業協會副秘書長師建華預計，2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛，占市場整體比重的15％。

在這種情況下，外界曾一直表示長城汽車的新能源發展太慢，特別是在前兩年的“風口期”未能跟上應有的節奏。

對于這樣的聲音，魏建軍曾說：“晚不晚要看產品的競爭能力，長城現在推出歐拉的話競爭力會是非常好的。我們一直想打造出真正有價值的新能源產品，不想用一個老的車身，購買電池電機拼湊出來一輛車，我們一直不想這么做，所以推出得比較晚。現在動力電池我們有自己的技術，包括電驅動技術和電控，這些技術都是我們的專利，而且水平都是極具競爭力的。”

熟悉歐拉品牌的人，知道其從來并非后來者。

早在十年前，長城汽車就已經成立了新能源汽車研究小組，2008年在北京車展上展出了以歐拉命名的小車。而在這往后的十年間，在過去的十年中，長城投資了100多億人民幣，研究新能源、智能網聯和自動駕駛等，打造了新能源專屬平臺——ME平臺，它從底盤到內外飾，再到方方面面，都結合了當下智能網聯的先進技術，并讓其符合全球銷售標準。直到4月份的北京車展上，歐拉汽車正式亮相了IQ系列和R1、R2車型。

不僅如此，隨著歐拉品牌的到來，也意味著長城汽車在哈弗以及WEY之后，有了支撐企業發展壯大的第三級。而這也是繼與寶馬宣布合資之后，長城汽車集團在新能源領域邁出的嶄新一步。

為誰而來

如果說哈弗是SUV市場的領軍者，那么用寧述勇的話說：“歐拉品牌定位就是以創新的力量致力于成為電動小車的領導者。”

在寧述勇看來，將新能源品牌命名為歐拉，首先是為了紀念世界著名的數學家歐拉，是他將數學與物理學、建筑學、立體幾何學聯系在一起。“數學不好的人，是造不好車的，而長城希望一絲不茍，將造好車做到極致。”其次，歐拉的英文ORA，源于西班牙語HOLA，意為“你好”，歐拉希望通過這個品牌，能與消費者建立起良好的溝通，充分了解消費者的需求。

正如上文說所，歐拉誕生于全新的ME平臺，這是長城為其專屬打造的純電動平臺，它不僅讓車身重心位置BEV車型比燃油車降低15％，也有效地控制了整車的駕駛感受、可靠性、預裝性以及安全性。這個智能模塊化平臺頗具亮點，例如主被動安全、電安全、最大化空間、電驅動系統效率最大化、智能化和信息化等電動產品的痛點解決方案。

其中，在全方位的安全設計中，平臺可實現40多種工況、3000多次虛擬仿真分析，整車傳力通道融合、電池安全緩沖區也將產品的性能品質得以提高。

在電氣架構上，ME平臺設立自動駕駛、影音、車身、動力4個域，以此在安全行駛的同時，滿足消費者日趨多樣的出行需求，并向未來自動駕駛等領域延展留以操作空間。

當下歐拉已打造出的iQ、R1、R2三款產品，均基于ME純電動平臺。其中，iQ是歐拉的第一款車型，定位為新一代純電緊湊型跨界SUV。

當然區別于其他新能源品牌，歐拉將定位于“新一代智能城市生活車”，主要售價區間聚焦于10萬元以下，更側重應用于城市道路，滿足日常出行、商圈交通、接送小孩等應用場景。未來，歐拉將于3年內推出4款產品，以此滿足年輕人群的消費口味。目前，歐拉品牌下設兩個系列，其中IQ系列致力于深耕日常生活使用場景，R系列定位短途出行。

從已有的車型上看，歐拉IQ將于今年8月底上市；與此同時，“新一代電動小車”歐拉R1將于明年1月問世；更為智能的電動小車R2，也將于明年3月進行市場化落地。

寧述勇表示，在渠道方面歐拉將于今年內全面發力，截止2018年年底，其將在全國范圍實現建成4大區72城市的規劃市場全部覆蓋。與此同時，為實現產品的迅速擴充，歐拉也正向“智慧零售”發起探索，這是線上與線下互為補充的有益嘗試。“目前，其正構建以終端網點為基礎，著力擴大客戶資源，并向新零售模式與傳統渠道的‘三位一體’架構做轉型。”

其中，行業客戶層面，歐拉發力“平臺＋落地用戶”的合作模式；新零售領域，旨在通過天貓、蘇寧等渠道，為歐拉品牌打開市場增量；傳統終端，歐拉將增加重點市場的覆蓋密度，截止年底，專營店將建成80家、店中店75家、分銷店100家。

到2019年，歐拉將實現不低于300家專營店，實現全國主要城市的全面覆蓋，并探索一條適于歐拉發展的新零售渠道生態。

不過歐拉更面對著激烈的市場競爭環境。

對此，業內人士認為，“全新開發平臺做新能源汽車的成本比較高，把品牌獨立出來發展新能源也表明了長城做新能源汽車的決心，這是極大的投入。可以看出長城在扎實做產品，但全新開發一個平臺來做新能源汽車的風險也相對較大，特別是相較于傳統市場，新能源車銷量畢竟有限。如何分銷成本是長城未來需要解決的問題。正向研發做產品當然好，但這也不意味著全新開一個平臺做出來的產品一定是有競爭力。”

挑戰大于機遇

雖然收獲了一份較為優秀的半年報預告，但面對市場下滑態勢，長城汽車也表現出了較為明顯的“疲憊感”。

7月份的產銷快報顯示，7月份長城汽車銷售車輛5．4萬輛，同比下降21．33％；1～7月份累計銷量52．58萬輛，同比微降0．75％。其中，哈弗品牌累計銷售36．26萬輛，同比下滑19．13％。WEY系列3款SUV（VV5、VV7、P8）合計銷量跌破萬輛大關，為7，080輛。

當然，單月銷量并不能說明太多問題，但這也警醒了正在高速發展期的魏建軍和長城汽車，長城必須加速轉型。

所以在SUV已經成為“領軍者”后，長城誓要做新能源市場的“領導者”。

實際上，在新能源領域，截至2018年末，長城汽車團隊規模將達1000人。人員構成上看，外籍專家占比近10％，技術總師近17％，核心技術人才達73％。其中，諸多核心人員均擁有10年以上工作經驗，并于捷豹路虎、西門子、AVL等整車及核心零部件企業的就職經歷，例如，現任WEY品牌新能源混動系統技術總監，曾就職dsPACE和Ricardo等國際公司。

此外，長城汽車在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術研發中心，其正利用國際一流人才資源與國內協同開發先行技術。長城汽車規劃于2025年，實現新能源車型銷量100萬輛。

而根據此次長城汽車在歐拉品牌發布會上所公布的新能源路線圖，長城將在2025年以前基于5個車型平臺推出包括純電動車、插電混合動力車和燃料電池車共計12款產品，涉及長城品牌、光束汽車品牌及歐拉品牌的產品。這12款產品分別為3款小型純電動車、1款跨界車型純電動車、2款緊湊型純電動車、4款中大型插電混動車和2款大型純電動／燃料電池車。

寧述勇根據未來的整體發展規劃稱，長城汽車在新能源領域的第一步是推出歐拉品牌與其旗下的汽車產品，第二步將推出長城寶馬合資的光束汽車品牌產品，力爭要做中國乃至全球汽車市場的主流汽車品牌。

除此之外，據長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉出行CEO張文輝表示，未來長城汽車還將在智能出行領域有更多發展，在聚焦SUV、拓展新能源市場的同時，將推出新的業務“歐拉出行”，助力企業向綠色生態系統升級。

從曾經的“一條腿走路”，到如今不斷“走出去”，長城已經下決心跳出單純依靠SUV的“舒適圈”，將觸角伸向更廣袤的天地。正如魏建軍也不斷向外界所傳遞的“2018年，你會看到長城在新能源領域的重大突破。”而此時的長城放下包袱堅持進入新能源領域、投入巨大的財力和精力，這在魏建軍看來也正是長城汽車核心競爭力的表現。

或許就像魏建軍對寧述勇所說的，“不往回頭看，”每一次行動的背后，都是長城汽車在這場變革中做出的改變。而接下來就該看長城如何做出有技術含量的、不拼湊的新能源產品，并且做出中國最好的新能源產品。