隨著近幾年新能源汽車的火熱發(fā)展，鋰電池也隨之大火。動力電池一直是新能源汽車的重要領域，誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車。而在動力電池中，最受矚目的當屬鋰離子電池。

鋰離子電池的能量密度很高，它的容量是同重量的鎳氫電池的1．5～2倍，而且具有很低的自放電率。此外，鋰離子電池幾乎沒有“記憶效應”以及不含有毒物質，鋰離子電池的這些優(yōu)點使其在新能源汽車領域得到了廣泛應用。

如今應用較廣泛的圓柱鋰離子電池有18650電池以及21700電池。

18650電池：

18650電池原指鎳氫電池和鋰離子電池，由于鎳氫電池現(xiàn)在比較少用，所以現(xiàn)在多指鋰離子電池。18650是鋰離子電池的鼻祖－－日本SONY公司當年為了節(jié)省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。常見的18650電池有三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池。

說起18650電池，就不得不提起特斯拉，特斯拉在進行電動汽車電池開發(fā)時，測試了很多種類的電池，但最后把目標鎖定在18650電池，將18650電芯作為新能源電動汽車電池的技術路線。可以說，特斯拉之所以能夠擁有不遜于傳統(tǒng)燃油車的性能表現(xiàn)，除了電動機技術之外，還要得益于特斯拉先進的電池技術。那么特斯拉為何選定18650電池作為其動力之源呢？

優(yōu)點

工藝成熟 一致性高

在進入新能源汽車領域前，18650電池便已廣泛應用在電子產品中，是最早、最成熟、最穩(wěn)定的鋰離子電池，經過多年的經驗累積，日本廠商將18650電池在消費類產品所積累的先進技術極好地應用于車載電池領域。松下是全球電池技術和規(guī)模最大的企業(yè)之一，相較于其他廠商，產品缺陷最少，規(guī)模較大，也便于從中挑選出一致性好的電池。

相比之下，其他電池例如層疊式鋰離子電池遠不夠成熟，許多產品連尺寸、大小等都不能統(tǒng)一，電池廠商所具備的生產工藝也不能滿足條件。總的來說，電池的一致性達不到18650電池的水準。如果電池的一致性達不到要求，大量電池串、并聯(lián)形成的電池組的管理也將不能讓每個電池的性能更好地發(fā)揮，而18650電芯可以很好地解決這一問題。

安全性能高

18650鋰電池安全性能高，不爆炸，不燃燒；無毒，無污染，經過RoHS商標認證；且耐高溫性能好，65度條件下放電效率達100％。

18650電池一般采用鋼殼封裝，在汽車發(fā)生碰撞等極端情況下，更能盡量減少安全事故的發(fā)生，安全性更高。除此之外，18650每個電池單元的尺寸小，將每個單元的能量可控制在較小的范圍，與使用大尺寸電池單元相比，即使電池組的某個單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來的影響。

能量密度高

18650鋰電池的容量一般為1200mah～3600mah之間，而一般電池容量只有800mah左右，如果組合起來成18650鋰電池組，那18650鋰電池組可以突破5000mah。它的容量是同重量的鎳氫電池的1．5到2倍，而且具有很低的自放電率。18650電芯的能量密度目前能夠達到250Wh／kg的水平，滿足特斯拉高續(xù)航里程的要求。

成本低 性價比高

18650鋰電池的使用壽命很長，正常使用時循環(huán)壽命可達500次以上，是普通電池的兩倍以上。18650產品的技術成熟程度高，結構設計、制造技術還有制造設備，以及衍生的18650模組的技術都很成熟，這些都使得它的運行成本和維護成本降低。

目前應用比較廣泛的18650電池已有多年的發(fā)展歷史，相對其他類型電池技術雖然較成熟，但依然面臨著產熱高、成組復雜、無法實現(xiàn)快充等問題。在這樣的背景下，21700圓柱三元電池應運而生。

2017年1月4日，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開始量產，并強調這是目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池。

21700電池：

電池21700是圓柱型電池的型號，具體指：21——指圓柱電池的外徑為21mm；700——指圓柱電池的高度為70．0mm。

這是為了適應電動汽車對更長續(xù)行里程的要求，為提高車輛電池空間有效利用率，而開發(fā)出的新型號。同種材料，21700相比常見的18650圓柱鋰電池，容量可以高35％以上。

新型21700具有四大顯著的優(yōu)勢：

（1）電池單體容量提升35％。以特斯拉生產的21700電池為例，從18650型號切換至21700型號后，電池單體電池容量可以達到3～4．8Ah，大幅提升35％。

（2）電池系統(tǒng)能量密度提升約20％。特斯拉披露的數(shù)據(jù)來看，早期使用的18650電池系統(tǒng)能量密度約250Wh／kg，后來其生產的21700電池系統(tǒng)能量密度在300Wh／kg左右，21700電池的體積能量密度比原有的18650高出近20％。

（3）系統(tǒng)的成本預計下降9％左右。從特斯拉披露的電池價格信息分析，21700電池的動力鋰電池系統(tǒng)售價為170美元／Wh，而18650電池系統(tǒng)的售價為185美元／Wh。在Model3上使用21700電池后，僅電池系統(tǒng)成本就可以下降約9％。

（4）系統(tǒng)的重量預計下降10％左右。21700整體體積大于18650，隨著單體容量提升后，單體能量密度更高，所以同等能量下所需電池單體的數(shù)量可減少約1／3，在降低系統(tǒng)管理難度的同時也將減少電池包采用的金屬結構件及電氣配件的數(shù)量，這進一步降低了電池的重量。三星SDI改用一套新型21700電池之后，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)相比目前的電池減少10％重量。

保持了18650型電池所具有的高可靠性和穩(wěn)定的性能，21700電池性能在各方面均比18650有較大提升。此外，相較于其他電池型號，21700從電池原材料選用、制作工藝和技術流程等方面，都和技術較成熟的18650電池相似。因此18650與21700的產線大部分可以兼容，部分企業(yè)比較穩(wěn)妥的辦法是在生產線上做文章，將生產線向21700和18650兼容上靠攏。

動力電池追求高比能已成不可逆的趨勢，眾多電池企業(yè)開始把目光轉向布局21700電池。一些企業(yè)的生產線從國外進口，但組裝上都是自己進行，因此可以投入較少的成本實現(xiàn)18650向21700的轉化。

目前國內廠商代表有力神電池、比克電池、億緯鋰能、猛獅科技等企業(yè)，除此之外，天臣新能源、天鵬電源、創(chuàng)明新能源、智慧能源、智航新能源、橫店東磁、海四達、安徽泰能等電池企業(yè)也紛紛布局21700電池。

力神電池

2015年通過華霆動力開始大規(guī)模給江淮供應圓柱18650三元電芯。2017年7月20日宣布其21700產線正式投產，這是國內首家為21700產品定制的產線。

據(jù)了解，天津力神的子公司蘇州力神21700電池日出貨量在40萬支以上，月產量實現(xiàn)超過1000萬支。隨著產能及直通率的不斷提升，年底可實現(xiàn)月2000至2500萬支的月產量，年產量預計1．6億支。

比克電池

比克電池在今年展示了18650－3．0Ah高能芯，其18650電芯單體能量密度已達國際領先水平。比克18650－3．0Ah高能芯產品采用先進的全自動生產線，已在鄭州中牟的比克產業(yè)園實現(xiàn)量產，產能達6．5GWh，日產可達200萬顆，目前已投入市場應用。

據(jù)比克電池總工程師駱兆軍透露，比克電池的21700電芯已經完成多次下線內測，4．8Ah21700圓柱電池已開始小批量試樣，預計2018年第四季度能實現(xiàn)大批量出貨，計劃年底推出5．0Ah產品。

億緯鋰能

2017年6月28日，億緯鋰能“湖北金泉二區(qū)投產暨三區(qū)啟動儀式”在湖北金泉舉行。億緯鋰能圓柱三元電池生產線正式竣工投產，這標志著我國圓柱三元電池正式邁入21700時代。關于21700電池的未來發(fā)展規(guī)劃，億緯鋰能技術部總監(jiān)何巍表示，億緯鋰能未來三年計劃將21700電池的能量密度提升到260Wh／kg，預計2019年問世。

猛獅科技

在詔安生產基地實現(xiàn)第一條18650生產線順利達產后，猛獅科技投入研發(fā)力量開發(fā)了21700型圓柱電芯。2017年8月16日，猛獅科技2GW產能的21700電池產線開始建設，預計2019年上半年全部達產。

天臣新能源

公司的18650電池主要用于“一高一低”兩個領域，“高”指類似特斯拉的高端乘用車；“低”指10萬元以下的微型車、物流車等。據(jù)悉其21700電池已經試產，預計在2018年內正式投產，單體電池容量4．5Ah。

天鵬能源

預計2018年公司總產能將達到6GWh左右。二號生產基地配置的設備兼容生產21700型產品，可實現(xiàn)18650型和21700型的任意切換，產品能量密度可達200－240Wh／Kg。

創(chuàng)明新能源

國內最早批量裝車的三元18650電池生產企業(yè)之一，動力電池擁有眾多資質優(yōu)越的合作車企。據(jù)此前報道公司在早期就已經開始著手21700產品的研發(fā)，其21700產線正在測試階段。

智慧能源

三元18650型鋰電池已有產能超3GWh， 2017年重點布局21700型電池，新建6條21700－5Ah的自動化生產線，21700總規(guī)劃規(guī)模達7GW。目前已和國內主流新能源智能汽車企業(yè)形成配套合作關系，并持續(xù)拓展戰(zhàn)略客戶新興互聯(lián)網車企等。

智航新能源

已有的18650電芯產線進行升級，且已經研發(fā)了21700鋰電池并具備相關生產條件，會根據(jù)市場的實際情況適時推出21700鋰電池。

橫店東磁

2016年起開始涉足動力電池產業(yè)，生產的動力電池主要為18650型，計劃從2018年二季度開始進行21700電池的布局。

海四達

總體產能已達到2．6GWh，產品涉及圓柱、方形和軟包三種路線。公司計劃2018年投資建設2條動力電池產線，其中包含一條21700型號動力電池產線，預計到2019年，海四達總產能將達到4GWh。

安徽泰能

2017年公布投資50億規(guī)劃建設生產21700動力電池。

力神電池和億緯鋰能等主流電池企業(yè)都表示在21700電池能量密度提升方面不會太激進，但同時也在研發(fā)新產品提升比能量。

業(yè)內專家蘇金然指出，21700電池能不能快速市場化實現(xiàn)工業(yè)化生產，關鍵在于電池企業(yè)在研發(fā)技術、制造工藝和終端應用方面是否有足夠的經驗積累，而不是說只要上一條21700產線就能夠做到的。而18650電池與21700電池未來發(fā)展如何，且拭目以待。