根據官方統計，2019年上半年，18650圓柱動力電池在新能源汽車上裝機占比僅為3.7%，而2018年18650圓柱動力電池在新能源汽車上裝機占比在6.7%，目前，18650圓柱動力電池裝機率仍在下降，未來有可能徹底退出汽車領域。

18650圓柱動力電池正在被時代拋棄

特斯拉在生產電動汽車的時候，只有18650電池最為成熟。這種直徑18mm，高65mm的圓柱電池，批量生產的一致性高、成本低。2008年，特斯拉首款車型便與松下合作，采用18650鈷酸鋰電池作為其動力電池。

18650圓柱動力電池是最早由日本SONY公司開發的圓柱形電池的一款標準型號，稱得上是鋰電池的鼻祖。在3C數碼、無人機、電動工具等領域應用較多。該電池技術具有成熟度高，產品良率高，電池結構穩定，產品適配性強，生產廠家多，綜合性能突出，整體成本優勢較為明顯。

在特斯拉示范帶動的作用下，國內也有一批企業開始將18650電池應用在電動汽車領域。有了國內電動汽車的推動，尤其是在小型電動汽車的推動下，18650電池在2016年迎來一波擴產高潮。這一年增加了近20條18650電池自動生產線。

隨著補貼政策對動力電池系統能量密度的要求越來越高，18650電池的短板也逐漸明顯起來。在電動汽車產業的推動下，動力電池也在飛速發展，市場上出現了更多成組成本更低、能量密度更高的電池。

特斯拉也拋棄了18650電池。2017年1月4日，特斯拉宣布與松下聯合研發的新型21700電池開始量產。馬斯克在社交媒體表示，18650電池的出現完全是一場歷史事故，它是早期產品的標準，現在只有21700電池才能滿足電動汽車對電池性能的要求。

不可否認的是，國內18650動力電池的身影也在減少，可見，已有越來越多的車型和企業不再將18650電池作為動力電池。

軟包電池更具有市場前景

與圓柱電池相比，軟包電池更具有優勢，市場前景也更被看好。軟包鋰電池是液態鋰離子電池套上一層聚合物外殼，在結構上采用鋁塑膜包裝，在發生安全隱患的情況下軟包電池最多只會鼓氣裂開，因此安全性能更好。

其次，軟包電池重量上也有優勢，較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%；容量更大，較同等規格尺寸的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%。軟包電池的內阻較鋰電池小，目前國產軟包電池芯的內阻最小可做到35mΩ以下，極大的降低了電池的自耗電。

總的來說，軟包電池容量更大、內阻更小、壽命更長，因此綜合表現看軟包電池的性能更好，市場前景更被看好。

那么18650會退出汽車領域嗎？對此業內人士持不同的觀點，但無一例外都認為圓柱電池在不斷邊緣化。隨著軟包電池的技術在不斷成熟，生產效率會越來越高，18650電池成本優勢將不再明顯，未來會越來越邊緣化。