無人駕駛汽車將改變世界，就像汽車曾經(jīng)改變了世界一樣。

Uber已經(jīng)在82個國家的600多座城市中得到了普遍的使用。粗略統(tǒng)計，每天大約有10萬人在使用Uber。

但是，如果你住在匹茲堡，在寒冷的早晨看到一輛沃爾沃XC90從你眼前駛過時，千萬別把它當(dāng)作普通的汽車。坐到后座，出現(xiàn)在你眼前的是前排座位之間安裝的一個屏幕。

它用數(shù)字化的形式向后座乘客展示了汽車周圍的世界：其他車輛、行人和騎自行車者被標(biāo)記為藍(lán)色的點。點擊屏幕通知系統(tǒng)你已做好準(zhǔn)備，汽車就會開始移動。但是，實際上，并沒有人在駕駛它，它是一輛可以自動駕駛的汽車。

雖然Uber自動駕駛出租車的駕駛座上有一位駕駛員，但只有在發(fā)生意外事件時，他才會接管。自動駕駛的汽車能夠在市中心和小雪中謹(jǐn)慎而自信地行駛，還能夠沉著處理四向停牌（four-way stop）、交通信號燈和過路的行人等問題。它甚至知道如何完成匹茲堡特有的“匹茲堡左轉(zhuǎn)”，這是一種當(dāng)?shù)亓?xí)俗，允許在紅燈前的第一輛車在迎面而來的車流前左轉(zhuǎn)。

與人類駕駛員最顯著的區(qū)別在于：Uber的自動駕駛車不懂得避開匹茲公路上坑坑洼洼的路面，所以這段行程有點顛簸。在自動駕駛車上的工程師偶爾會接管汽車，例如在施工的路段，車道標(biāo)線已被更改。

一股潮流

眼下，一個事實是自動駕駛汽車還不能在沒有人工監(jiān)督的情況下運行。但近年來，自動駕駛汽車取得了快速的進(jìn)展。

現(xiàn)在，我們可以在美國幾座城市的道路上看到它們，車頂上的一堆傳感器讓他們分外顯眼。Uber在匹茲堡和鳳凰城都有進(jìn)行其自動駕駛出租車測試。

谷歌曾經(jīng)的自動駕駛汽車部門——Waymo，現(xiàn)在是Alphabet旗下的獨立公司，則要走得要更遠(yuǎn)一些。Waymo在鳳凰城郊區(qū)的測試自動駕駛小型面包車，而且并未在駕駛座位上安排安全工程師。Waymo計劃今年在鳳凰城推出一項商業(yè)乘車服務(wù)。

通用汽車公司，美國最大的汽車制造商，則希望在2019年推出完全自動駕駛的Chevy Bolt，進(jìn)而推動自動駕駛出租車服務(wù)。據(jù)新智駕了解，這輛車取消了方向盤和踏板，真正解放了駕駛員的雙手雙腳。

硅谷和匹茲堡是美國新興產(chǎn)業(yè)的兩大主要樞紐，分別吸引了斯坦福大學(xué)和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的人才。

在這兩座城市，可以看到由技術(shù)巨頭、初創(chuàng)公司和老牌汽車廠商運營測試的自動駕駛汽車。在世界上的其他地區(qū)，亦有許多無人駕駛的接駁車在大學(xué)校園、商業(yè)園區(qū)或?qū)Ｓ霉财囃ǖ郎辖铀统丝汀?/p>

在今年1月份拉斯維加斯舉辦的CES展上，自動駕駛車輛搶盡風(fēng)頭。似乎在突然之間，他們都在追趕自動駕駛的潮流。

自動駕駛獲得如此大的進(jìn)展，與計算機視覺和其他機器學(xué)習(xí)系統(tǒng)的最新進(jìn)展有關(guān)。

從芯片制造商到軟件公司的技術(shù)人員，無一不把自動駕駛視為其產(chǎn)品的暴利新市場。2015年左右，在汽車行業(yè)，Uber和其他乘車服務(wù)公司的興起形成了“大規(guī)模轉(zhuǎn)變”。

斯坦福大學(xué)自動駕駛的先驅(qū)Sebastian Thrun領(lǐng)導(dǎo)了谷歌首款動駕駛汽車的開發(fā)。汽車廠商也意識到，他們需要認(rèn)真對待自動駕駛，因為這一技術(shù)將重新定義他們的行業(yè)。

自動駕駛和乘車服務(wù)的結(jié)合，加上車輛電動化的轉(zhuǎn)變，可能會對許多人對汽車所有權(quán)的認(rèn)識形成挑戰(zhàn)。

目前，在發(fā)達(dá)國家，乘車服務(wù)費用為每英里2.50美元左右，購買和經(jīng)營私家車的費用就要每英里約1.20美元（見上圖表）。而司機還要消耗所獲得乘車費的60％。

瑞士投資銀行認(rèn)為，自動化和電動化將使乘坐汽車的成本降低70％，降至每英里約0.70美元。雖然購買成本雖然更高了，但運行成本卻降低了。

因此，一個典型的例子是：每年駕駛超過10000英里的西方家庭，肯定會放棄原來的車，選擇使用自動駕駛出租車，這樣做他還可以每年可節(jié)省5000美元。 還有其他的好處，Thrun解釋說：“即使你喝醉了也不怕，你不用去找停車位，而且即使是小孩子，也可以把車‘開’走。”

“一旦汽車都能自動駕駛了，汽車所有權(quán)的現(xiàn)實意義就會大幅下降，”瑞銀集團的分析師David Lesne說。瑞銀預(yù)測，2025年以后，自動駕駛出租車將迅速發(fā)展。到2035年，會有80％的人在城市中使用它們。

根據(jù)波士頓咨詢公司估計，到2030年，有1/4的美國公路行駛里程將由共享自動駕駛電動車完成，城市街道上的汽車數(shù)量將減少60％，廢氣排放量也將減少80％，道路交通事故將減少90％。

“雖然有些人希望能夠擁有他們自己的自動駕駛汽車，但將有一半的自動駕駛車輛是共享的。”波士頓咨詢的分析師Nikolaus Lang說。

咨詢公司Strategy Analytics表示，到2050年，全球范圍內(nèi)，自動駕駛汽車和乘車服務(wù)相融合所帶來的“乘客經(jīng)濟”的價值將達(dá)到每年7萬億美元。

汽車廠商、技術(shù)巨頭、創(chuàng)業(yè)公司和乘車公司已經(jīng)開始了爭奪主導(dǎo)這個新興行業(yè)的激烈戰(zhàn)爭。

汽車廠商懂得汽車的制造，但對復(fù)雜軟件知之甚少。科技公司通曉機器學(xué)習(xí)和計算機視覺，但卻不了解汽車。

對于乘車公司來說，他們擁有海量的用戶，提供了一條明顯的市場路線。這場戰(zhàn)爭的結(jié)果是出現(xiàn)了一系列的交易、數(shù)量可觀的投資以及不斷變化的聯(lián)盟局勢（見下圖）。

芯片制造巨頭英特爾，在2017年3月以153億美元的價格收購了自動駕駛系統(tǒng)制造商Mobileye。通用汽車在2016年3月則以10億美元收購了一家自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise，并成立了共享出行業(yè)務(wù)Maven。此外，通用還向Uber在美國的主要競爭對手Lyft投資了5億美元。

另一家汽車廠商福特，于2017年5月解雇了其CEO，部分原因是該公司在電動車和自動駕駛上面已經(jīng)落后于其他公司；福特現(xiàn)在以10億美元投資了一家自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Argo，并與Lyft建立了合作關(guān)系。

零部件供應(yīng)商德爾福，以4.50億美元收購了一家自動駕駛初創(chuàng)公司nuTonomy，并通過拆分將自己重新塑造成一家名為Aptiv的自動駕駛公司。

Uber與沃爾沃達(dá)成協(xié)議，向沃爾沃采購24000輛汽車，用于支持其自動駕駛出租車車隊；此外，它也與戴姆勒有合作。戴姆勒本身一直在收購歐洲和中東地區(qū)的Uber競爭者，自己也有共享汽車服務(wù)。

歐洲最大的汽車廠商大眾汽車，則與Aurora公司達(dá)成合作協(xié)議，Aurora由前Google、Uber和Tesla的員工創(chuàng)立。

總而言之，科技公司和汽車公司之間的相互碰撞，預(yù)示著一場大地震。這場地震將給兩個行業(yè)帶來巨大改變，其余震也將產(chǎn)生廣泛和深遠(yuǎn)的影響：

自動駕駛汽車將像智能手機一樣，成為一項技術(shù)變革。就像汽車在20世紀(jì)重塑世界一樣，不論是在好的還是壞的方面，自動駕駛汽車也將會改變?nèi)藗兊纳睢⒐ぷ骱蛫蕵贩绞健Ｋ鼈兛梢源蟠鬁p少車禍死亡人數(shù)、乘車時間和真正所需的停車位。

在城市規(guī)劃中，自動駕駛車輛為“同時解決許多問題提供了一個很好的機會”。加州查普曼大學(xué)的城市研究專家Joel Kotkin說。

“如果20世紀(jì)通過汽車讓我們獨立時代，21世紀(jì)則將是自動駕駛汽車讓我們從車內(nèi)解放的時代。”Uber的政策主管Justin Erlich說。

但正如汽車出現(xiàn)一些意想不到的副作用一樣，自動駕駛汽車也正引發(fā)了人們對汽車行駛安全、網(wǎng)絡(luò)安全、事故責(zé)任甚至不平等的新關(guān)注。

弗吉尼亞大學(xué)的社會歷史學(xué)家Peter Norton說：“自動駕駛汽車將打開潘多拉的盒子，帶來意想不到的副作用。一個世紀(jì)前，人們原以為汽車能夠提供安全、快速和暢通的交通方式。

Norton指出，這與當(dāng)今人們所提出的有關(guān)自動駕駛汽車的美好愿景有著驚人的相似之處。

未來，人們的日常活動將如何改變？ 自動駕駛 汽車如何重塑城市？ 20世紀(jì)汽車的興起對21世紀(jì)的自動駕駛汽車有什么可借鑒的地方？我們還需要進(jìn)一步觀察和探索。