這，幾乎是奇瑞“自我拯救”的唯一希望。

空穴來風，“謠言”往往成真。

自從去年“奇瑞打包整體出售”的傳聞甚囂塵上，關(guān)于奇瑞要把自己賣掉的消息一直是絡(luò)繹不絕，并以各種版本熱鬧了整個汽車圈。

綜合起來，也就一句話，“奇瑞，待價而沽”，已是司空見慣。

謠言傳一遍，奇瑞就出來否認一遍。無論是去年的“想多了”，還是最近的“胡說八道”，都潛藏著深沉的無力之感。尤其是隨著寶能成為觀致第一大股東之后，業(yè)內(nèi)越發(fā)堅信終有一天奇瑞會把自己也掛上“待出售”的牌子。

這一天，并未等太久。

5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會。大會以無記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議。

根據(jù)本次大會達成的決議內(nèi)容，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入的方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。這一決議，意味著一度被辟謠辟到尷尬癥都犯了的“奇瑞被收購”一案終于塵埃落定，也標志著奇瑞的“混改”之路正式拉開大幕。

這，幾乎是奇瑞“自我拯救”的唯一希望。

6個買家，誰來拯救奇瑞

覬覦奇瑞的“門外漢”，不少。

在奇瑞第九職工代表大會上，透露出一個重要的信號，“奇瑞計劃出讓其歸屬的51%的股權(quán)，目前有6家意向入股方已經(jīng)進入到了談判階段”。

一石激起千層浪，“出售歸屬的51%的股權(quán)”，因為這已經(jīng)不再是簡單的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，而是涉及到所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，換而言之，就是“讓對方控股”。據(jù)職工大會透露的消息是，目前奇瑞正和6位買家進行談判，并且本次涉及出售股權(quán)的有可能是奇瑞股份，而不是整個奇瑞控股。

本次職工代表大會后，奇瑞汽車將會授權(quán)管理層與投資方開展增資擴股正式談判，快速推進“掛牌重組”事宜。一時間，關(guān)于“6個買家都是誰”、“花又落誰家”的猜測紛沓至來。

業(yè)內(nèi)認為，寶能的可能性最大。

雖然，目前寶能對外傳遞的信息是“不太愿意收購奇瑞”，只想安安心心做好觀致。但自從去年開始“寶能的最終目標是奇瑞”這一說法久未平息。尤其是近日“寶能集團擬出資250億~270億元，以增資擴股形式入股奇瑞”，更是將這段“寶奇戀”炒到了新的熱度。

當然，奇瑞委身寶能的消息被幾經(jīng)否認。不過，有消息顯示，寶能掌舵人姚振華的確參與了收購奇瑞的談判，并多次和奇瑞掌門人尹同躍，以及蕪湖地方政府進行洽談。畢竟，姚振華造車雄心勃勃，“脫虛向?qū)崱贝蛟炱嚢鎴D，布局并不只是停留在觀致汽車上，而是有著更大的野心，這一點從基本敲定將參股昌河鈴木可以窺探一二。

近日寶能收購甚至在這一波傳聞里，還提到蕪湖市和奇瑞汽車方面開始接受讓出第一大股東地位的方案，但依然保留部分國資股份，并將產(chǎn)業(yè)基地不得搬離蕪湖作為要約條件之一。之所以寶能的可能性更大一些，除了姚振華的“野心大、財氣大”之外，寶能汽車常務(wù)副總裁李峰是“奇瑞老人”，曾負責過奇瑞的銷售業(yè)務(wù)，熟悉奇瑞汽車。由寶能汽車收購、李峰操盤，可能最大程度減少控股方變動后的管理消耗問題。

但是，寶能對不少車企“感興趣”也是不爭的事實。同時姚振華顧慮的是，寶能內(nèi)部對收購奇瑞一事，贊同和反對的聲音同樣強烈。換而言之，寶能并不一定是奇瑞的最終歸屬，也只是其中一個選項而已。

希望入股奇瑞的也并非寶能一家，此前有傳言稱，打算通過混改入股奇瑞汽車的不只寶能一家，還有復星國際、鼎暉投資、拓普集團，正道集團的董事會主席仰融都在參與競標。其中，鼎暉投資已在奇瑞汽車的股東之列，但仰融的造車愿望更為迫切。

對于收購奇瑞的傳聞，復星國際方面回應(yīng)稱：“對市場傳聞不予評論。”正道集團方面表示：“一切以公告為準”。

還有一個幕后玩家不容忽視，那就是躍升奇瑞控股第三大股東的華泰證券。

根據(jù)國家信息企業(yè)公示系統(tǒng)查證，奇瑞汽車的控股股東奇瑞控股的股權(quán)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生巨變，此前奇瑞銳創(chuàng)和蕪湖建設(shè)兩大股東分別出讓股份，華泰證券則出資97840.65萬元，獲得奇瑞控股22.87%股份，赫然名列第三。從奇瑞控股集團公司的股權(quán)比例來看，國資目前占股40.1%，以尹同躍為主要持有人的蕪湖瑞創(chuàng)占37.02%，華泰證券22.86%。

業(yè)內(nèi)認為，此次華泰資管參股奇瑞控股，也有可能是為并購做準備。還有一種聲音認為，這次華泰證券旗下子公司入股奇瑞控股也有可能是幫別人做嫁衣，比如說寶能系。

暫且不論這些“門外漢們”誰能成功進駐奇瑞，還有一股潛藏的力量不容小覷。“寶能背后是股份制的安邦，而安邦背后股東是上汽集團和中石化，等于收購觀致的鏈條可以延伸到上汽那邊。”上汽一直藏著收購奇瑞的心思，業(yè)內(nèi)資深人士透露，“上汽并沒有放棄”，而且從淵源到匹配度都令人對上汽收購奇瑞浮想聯(lián)翩。

蠢蠢欲動者，比比皆是。

奇瑞汽車對資金的渴求，“財大氣粗”的民營資本進入并非不可能。然而，想要拿下奇瑞51%的股權(quán)并非易事。作為蕪湖地方國企，國資轉(zhuǎn)讓的決定權(quán)并不在奇瑞本身，而在于蕪湖地方政府。奇瑞也曾在聲明中寫到“任何資本的進入都需要奇瑞汽車公開掛牌進行產(chǎn)權(quán)交易，并經(jīng)政府有關(guān)部門審批同意。”

蕪湖市國資委相關(guān)負責人也透露，收購事項如有進展，信息由公司股東蕪湖建投對外發(fā)布。

到底花落誰家，還要經(jīng)歷一段漫長的談判期，但“人心惶惶”已經(jīng)成為奇瑞難以抹去的苦惱。

“全票通過”點燃了誰的尷尬？

再來劃另外一個重點，“職工代表全票通過該項決議”。“全票通過”四個大字，寫不出奇瑞員工濃濃的失望，和對企業(yè)現(xiàn)狀的“變革”的渴望。

“寧可銷量跌出前十，也要轉(zhuǎn)型”。那年，尹同躍擲地有聲的豪言依稀還回響在耳邊。于是在很長的一段時間里，在外界眼里，有兩個迥異的奇瑞汽車，一個是銷量不斷下滑，前景未卜的奇瑞。另外一個則是勵精圖治、奮力轉(zhuǎn)型，置于死地而后生的奇瑞。

但是轉(zhuǎn)型，這一個味同爵蠟的詞匯，并非所有宣誓者都能完美踐行。

奇瑞的轉(zhuǎn)型之路可謂“一波三折”。2010年，奇瑞全年銷量達68萬輛。但勉強的數(shù)據(jù)已經(jīng)無法掩蓋奇瑞積弊已久的發(fā)展漏洞，也就是那時，尹同躍決定推翻自己過往的思路，親自踩下快行的“急剎車”。

奇瑞汽車有限公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍

或許，尹同躍也未曾想到，他親自踩下的剎車會把奇瑞推向無望之境。技術(shù)派出身的領(lǐng)導者，決定了奇瑞在技術(shù)領(lǐng)域的不吝投入，工匠氛圍濃厚，然而又在銷量下滑之際再次按耐不住來自市場的誘惑，對稍有起色的銷售結(jié)構(gòu)大幅度調(diào)整。由于難以改掉“先有量和行業(yè)地位才有利潤”的想法，在銷量面前，以尹同躍為首的管理層還是不斷向價格和市場妥協(xié)……

一路轉(zhuǎn)型，一路左右搖擺。躬身奇瑞20年，尹同躍將這條長長的路途，視為修煉。然而在技術(shù)實力向卓越產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的過程中，尹同躍被市場擋住了去路。包括媒體和奇瑞汽車的競爭對手，大多都在看空奇瑞汽車。

從2003年至2017年的14年里，奇瑞汽車銷售公司走馬燈式地換了一茬又一茬總經(jīng)理，銷量亦是一跌再跌，這家曾經(jīng)連續(xù)十年排名自主品牌第一的“老大哥”，在2017年僅僅錄得55萬輛的銷量，與“確保90萬輛，爭取100萬輛”的目標相差甚遠，彼時同一時期進行轉(zhuǎn)型的吉利現(xiàn)在銷量達到了125萬輛。甚至于說著“跟著奇瑞沒前途”的經(jīng)銷商頻頻退網(wǎng)。

2017年，是奇瑞滿20歲的一年，也是帶著失落的一年。觀致幾經(jīng)波折，終于被不堪虧損之重的奇瑞“甩賣”，緊接著奇瑞又將凱翼汽車51%的股權(quán)以24.94億元的價格轉(zhuǎn)讓……與產(chǎn)品沉寂低迷相比，奇瑞可謂是動作頻繁，但燃眉之急未解，依舊“缺錢”。

“按道理講，奇瑞生產(chǎn)的車質(zhì)量還是很不錯的，可能是營銷不行，大概里面的人總想著怎么爭權(quán)奪利，不想著怎么好好賣車，”一位奇瑞的前任員工如此說到，語氣中充滿了無盡的可惜與無奈。奇瑞內(nèi)斗一直是戲份頗多，導致的內(nèi)耗嚴重。接近奇瑞核心高層得到證實，在經(jīng)歷了雙方的近半年的磨合之后，奇瑞總經(jīng)理助理趙煥已經(jīng)從奇瑞離職。

無論是寶能的收購熱情，還是四虎相爭到六虎相爭，一系列的傳聞背后反映的是奇瑞汽車對資金的渴求。根據(jù)聯(lián)合資信評估有限公司發(fā)布的奇瑞汽車跟蹤評級報告顯示，2016年，奇瑞實現(xiàn)營業(yè)收入329.64億元，利潤總額為2.06億元。而到了2017年，財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司的營業(yè)收入為294.7億元，同比下滑10.59%；營業(yè)利潤為-3764萬元，凈利潤2.64億元。今年第一季度，奇瑞汽車營業(yè)利潤為-6.76億元，相較于去年同期虧損額擴大了4倍。

銷量持續(xù)下滑，盈利能力差，負債率高等問題纏身，從上位到出局，奇瑞用了不到十年。這條煉獄之路，奇瑞依舊沒有找到“自我拯救”的方法，為了填補資金黑洞，“只有把自己也賣了”。

“即使60歲退休，我也還看著奇瑞成長，看到我死了的那一天……”1962年出生的尹同躍如今56歲了，已經(jīng)沒有太多時間去改變奇瑞的命運，但他的“理想國”卻走向了“窮途末路”的岔路口。當51%的股權(quán)被掛牌銷售，尹同躍還有沒有機會看著奇瑞成長，他自己也不知道。

不確定的還有，一旦奇瑞把自己也掛牌銷售，合資公司奇瑞捷豹路虎該走向何方？

混改，清場的開始

汽車企業(yè)混改的大幕，正在由“奇瑞把自己賣了”這一則悲傷的故事拉開。

5月25日，國家發(fā)改委發(fā)布了名為《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的征求意見稿指出，“鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強強聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團。”

這被視為混改提速的強烈信號。隨著混改的呼聲迭起，政府對于民營企業(yè)的關(guān)注熱情空前高漲。將混改寫進政府工作報告，也釋放出一個關(guān)鍵的信息，“中國汽車正走向清場”。

隨著時代趨勢的改變，全球汽車工業(yè)將會走向強烈的行業(yè)集中度，中國汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。目前中國前10家汽車生產(chǎn)企業(yè)的集中度達到90%，但尷尬的是企業(yè)數(shù)量并未隨著集中度的增強有所減少，甚至隨著新能源市場的興起和造車新勢力的迸發(fā)，有進一步擴張之勢。截止2017年，全國新注冊的新能源車企就有超過200家，數(shù)量超過美、日、歐所有汽車廠家數(shù)之和。數(shù)量眾多，資源分散。

從歐美等汽車強國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路來看，中國汽車行業(yè)數(shù)百家的造車勢力洗牌在所難免。“要么實施重組，或者技術(shù)改造，沒存量價值的企業(yè)應(yīng)該關(guān)閉。”市場分析師認為，中國汽車目前面臨著魚龍混雜的局面，存在渾水摸魚趁機撈一筆心思的車企不在少數(shù)，為了避免劣幣驅(qū)除良幣，洗牌勢在必行。

2015年，國資委就確定了下一步的國企改革重點，希望進行大規(guī)模兼并重組，將央企數(shù)量縮減至40家，將集團資源進一步盤活。上汽集團、江淮汽車、廣汽集團、長安汽車、北汽新能源等企業(yè)或是通過交換持股、管理層持股，或是引入行業(yè)外投資者等，或是吸引各種所有制的資本進入，都進一步打開了汽車企業(yè)的成長空間。

近日，一汽東風長安之間頻繁的人士換防，被業(yè)內(nèi)解讀為“國企整合，走向合并”的信號。“我們?nèi)ツ暌呀?jīng)開始改革薪酬，并做了很多調(diào)整。我個人認為薪酬只是一方面，更重要的是干事的環(huán)境。我們也在盡量調(diào)整環(huán)境，在政策允許范圍內(nèi)，全面推進職業(yè)經(jīng)理人制度。”東風內(nèi)部人士表示。

強強聯(lián)合的背后，是你死我活的腥風血雨。一場“革命”的風暴正在襲來，只是不知道誰將會被先革掉性命。

毋庸置疑的是，在接下來的三到五年內(nèi)，如蔚來、威馬等諸多造車新勢力們在一輪又一輪殘酷的洗牌中，必將有一大批車企被整合收編，甚至被out出局。而誰又將成為為數(shù)不多的幸存者呢？如奇瑞般幾經(jīng)風雨，也未能全身而退。

“現(xiàn)在都在講‘混改’，對奇瑞而言，如果資金缺口太大，財務(wù)狀況一直不佳，引入戰(zhàn)略投資者來‘輸血’也未嘗不可。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受媒體采訪時表示，最先爬到高峰，也最先感受到缺氧和呼吸困難的奇瑞，待價而沽的局面便是一個鮮活的例子。

奇瑞能否在此次“混改”大幕下獲取新生不得而知，但體弱者面臨的局面都很類似。下一個是誰？“體弱”者如華晨，江淮離混改不遠了。

或者說，大逃殺即將來臨……