L2級或以下的駕駛輔助技術能讓駕駛變得更加簡單，減少駕駛操作，并進而提升安全性。真的是這樣嗎？讓小編帶你們了解和測試一下車道偏離預警系統吧。

什么是車道偏離預警系統

車道偏離預警系統是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統。車道偏離預警系統由圖像處理芯片、控制器、傳感器等組成。

車道偏離預警系統主要由HUD抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組成，當車道偏離系統開啟時，攝像頭（一般安置在車身側面或后視鏡位置）會時刻采集行駛車道的標識線，通過圖像處理獲得汽車在當前車道中的位置參數，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之后由控制器發出警報信號，整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那么車道偏離預警系統不會做出任何提示。

【測試過程】系統會主動“糾偏”

在安全前提下，有意讓車輛“跑偏”，該系統都是第一時間介入，發出清晰的報警聲，并給方向盤一個清晰的反向力矩。這個方向力矩并不大，僅足夠車輛緩慢地回歸原來的行駛路線上。假如此時，駕駛員“堅定”地把握住方向盤，這一反向力矩在稍微嘗試之后，便會消失——駕駛員的意圖和動作會被視為第一優先執行的操作。這一反向力矩在車輪駛離劃線之后，就會消失。

注意，該系統只是在車輛偏離行駛路線時激活，而不會確保車輛行駛在準確的行駛路線上。放任不管，讓該系統來控制車輛，那么車輛會在兩條劃線中間走一個輕微的“S”線。換言之，該系統只是起到一個“糾偏”功能，而沒有“循跡”功能。

該系統的“糾偏”更多是給駕駛員一個提醒，讓駕駛員迅速回過神，接管駕駛，讓車輛回到正確的行駛路線上。

此次測試分城市道路和高速路兩種，這也是日常駕駛最常遇見的場景。首先測試城市道路，起點和終點都是暨南大學，途徑黃埔大道、東風路、解放路、環市路、科韻路，全程約30公里。由于路上的劃線清晰，全程大部分時間系統都處于激活狀態。

高速路：相當有用

高速測試是在稍早的春節期間，駕駛車輛往返于廣東和福建，行程超過2000公里，其中高速路超過1800公里。一路使用下來，最大感受：穿州過省，長途自駕，車道偏離預警相當有用。統計了一下，全程有三次，在駕駛員分心或沒有察覺的情況下，系統激活并主動“糾偏”。當感覺方向盤突然有個反向力矩時，駕駛員才發現自己不知不覺已經輕微跑偏。

在高速路上，車輛輕微跑偏，車輪壓到劃線時，輪胎會發出更大的胎噪，懸掛會傳來清晰的震動。在沒有車道偏離輔助系統時，駕駛員都靠這些“征兆”來發現走偏，這需要經驗積累。有了車道偏離輔助系統，即便是新手，也能夠在第一時間知道車輛已經跑偏，這就是科技進步帶來的好處。

測試結論：讓駕駛變得更加簡單

測試下來，在城市道路，到底該不該用車道偏離預警：新手建議激活使用，“老司機”則可用可不用。而在高速路上，建議全程激活該系統，多多使用。

近段時間，自動駕駛非常火爆。自動駕駛要走出實驗室，走進到人們生活當中，還需要漫長的道路要走。但車道偏離預警、自適應巡航、自動泊車等自動駕駛“基礎技術”普及，不會有什么難度，因為它們在現階段就能夠滿足對交通工具使用便利性的根本要求，能夠作為一項安全配置出現。