隨著全球汽車尾氣排放和燃油標準的收緊，汽車走向純電動化似乎勢在必行。

但是，由于研發和購買電動汽車必要部件的高昂費用，這一轉變也給眾車企帶來了較大的經濟壓力。

盡管不久前，豐田汽車為了應對中國市場在電動車市場的快速增長以及雙積分的要求，宣布他們會使用廣汽集團（GAC）的標志在中國合資公司廣汽豐田基于廣汽傳祺GS4生產首款量產EV車型——廣汽ix4緊湊型純電動SUV，并在2018年第三季度實現銷售。

但這并不能說明豐田已經對純電動汽車完全充滿了信心。

近日，豐田動力總成部門的總經理Shinzuo Abe在接受媒體采訪時透露：未來十年里，豐田仍將優先發展混合動力車。

他認為，之所以繼續重申豐田堅守混動為戰略中心，原因是日本與歐洲的混動車比例一直在增長，越來越嚴格的燃油標準和二氧化碳排放限制也會加速混動車的發展。

去年，混合動力車占據了豐田和雷克薩斯汽車在歐洲銷量的41%。

此外，由于混動車和插電式混動車有很多相似之處，未來將混動車改成插電式混動車會很簡單。

對于為什么不選擇電動汽車，Abe給出了以下答案。

第一，電池問題。包括鋰離子電池的研發費用、規格、重量、老化等問題。

很多汽車制造商在發展電動汽車時都在電池方面遇到了問題。

本月初，由于鋰離子電池不足，現代集團就宣布暫停其自動駕駛車Ioniq的生產。

研究人員還發現，日產Leaf電動汽車上的30千瓦時的電池組的老化速度竟然是舊車中24千瓦時電池的3倍。

第二，充電問題。在全面推廣電動車之前，我們必須給消費者提供一個方便的充電環境。

現在，汽車制造商和技術公司都在找尋充電的解決方案，但是還未找到良好的解決辦法。

最有可能的解決方案是高通（Qualcomm）的無線充電系統，這一技術有望在18-24個月內完成。

高通的無線充電板可以裝配在路面、停車場、或者電動車內，為電動汽車充電。

但是，這一方案的普及還需要很長的一段路要走。因此，電動汽車的充電問題依然不容忽視。

三，鋰離子電池的制造成本高昂，這也是豐田選擇混合動力的重要原因。

2025年以后，即使電池的費用預期將減低一半，電動車的銷量也未必能夠大幅提升，畢竟只有汽車本身才能吸引消費者。

被問及對固態電池的看法時，Abe透露，很多汽車制造商和電池公司為降低成本、較少資源消耗，也開始把目光轉向固態電池。

比如，現代汽車宣布將研發固態電池并用于電動汽車中，菲斯科汽車也將研發高科技電池，以實現企業復興。

Abe表示，豐田的固態電池在電動汽車研發方面領先其它制造商，預計能在2020年前后制造出固態電池，但若要真正實現量產，還需要等到2030年以后。