近日，比亞迪因“廣告門”事件站到了輿論的中心。

7月16日早間，繼7月12日發布有關聲明后，比亞迪股份有限公司再度發聲回應“廣告門”事件。公告中稱，有部分媒體發布不實報道，扭曲了比亞迪《關于李娟等人冒用比亞迪名義開展相關業務的聲明》。

比亞迪方面表示，李娟及網傳的“陳振宇”非比亞迪在職或離職員工，也不是比亞迪董事、監事或高級管理人員，比亞迪從未授權上述人員以比亞迪名義從事經營活動、代表比亞迪簽署合同。

比亞迪在公告中稱，比亞迪及子公司上海比亞迪電動車有限公司印章并未出借給李娟或遺失，李娟以比亞迪及上海比亞迪電動車有限公司名義對外簽署的合同所用印章系偽造。

截至7月16日收盤，比亞迪股價為43.95元每股，跌幅為4.35%，總市值為1199億元。

涉事人員曾推進比亞迪與阿森納合作

7月12日中午，比亞迪在官方微博發布《關于李娟等人冒用比亞迪名義開展相關業務的聲明》稱，李娟使用假冒及偽造的公司域名郵箱和公章，以比亞迪派出機構的名義和上海比亞迪市場部總經理的身份，與多家單位及機構展開廣告宣傳類合作。此外，比亞迪發現李娟曾以“上海雨鴻”的名義接觸公司，承諾以自有資源為公司免費宣傳，并推進比亞迪與阿森納合作。

記者注意到，7月13日，阿森納足球俱樂部官方微博發布聲明稱，今年5月8日，俱樂部與比亞迪曾共同宣告雙方正式結成合作伙伴關系。受“廣告門”事件影響，俱樂部“正在調查事件現況”。

7月12日晚，涉事廣告公司上海競智廣告有限公司（下稱“上海競智”）官方微信文章稱：“服務上海比亞迪電動車有限公司是于2016年開始的，包括全國試駕會，戶外硬廣投放。”

7月16日凌晨，另一家涉事廣告公司上海雨鴻文化傳播有限公司（下稱“上海雨鴻”）官方微博發布一則《關于比亞迪廣告門事件的聲明》表示，“由李娟以上海比亞迪電動車有限公司名義發包給雨鴻公司的廣告業務均屬比亞迪旗下真實業務，事中有比亞迪廣告部門及大區相關人員對接，事后有大量業務確認。”

記者注意到，比亞迪當日的澄清公告，對于上海雨鴻聲明中所提事項，如公司人員曾對接及確認等情況并沒有明確澄清。

2017年廣告展覽費11.75億

比亞迪創立于1995年，2003年進入汽車行業，同時布局新能源產業，并于2016年3月進入軌道交通產業。

年報顯示，比亞迪2015年至2017年的營業收入分別約為800.09億元、1034.7億元、1059.15億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤分別約為28.23億元、50.52億元、40.66億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤分別約為12.07億元、46.13億元、29.87億元；計入當期損益的政府補助分別約為5.81億元、7.11億元、12.76億元。

對于比亞迪2017年“增收不增利”的業績表現以及扣非凈利潤大幅下滑的情況，記者未能在財報中找到相關解釋。

昨日，記者根據比亞迪2017年財報中提供的聯系方式致電其董秘，電話未能接通。

上海競智在微信文章中質問比亞迪，3年“這么大的活動量，這么聲勢浩大的品牌宣傳，貴司真的一點也不知道嗎？”

而這三年，比亞迪在廣告方面的投入費用是逐年增加的。2017年年度報告顯示，比亞迪2015年至2017年的廣告展覽費分別約為6.1億元、10.46億元、11.75億元。不過，記者并未在財報中查到具體的廣告服務商。

受補貼退坡影響，一季度利潤驟降83%

根據比亞迪2018年第一季度報告，其2018年第一季度營業收入約為247.38億元，比上年同期增長17.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.02億元，比上年同期下降83.09%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為-3.29億元，比上年同期下降173.58%；計入當期損益的政府補助約為6.39億元。

對于2018年第一季度業績下滑，比亞迪在回復深交所年報問詢函中解釋道：“2018年第1季度集團凈利潤同比下降91.75%-75.24%，主要是受汽車業務的銷售毛利下降和期間費用上升的影響。”

比亞迪稱，受益于新能源乘用車銷量大幅增長，集團新能源汽車整體銷量與去年同期相比實現強勁增長，但受新能源汽車補貼退坡影響，新能源汽車業務毛利出現較大幅度下滑；傳統燃油車方面受產品結構變化、銷量增加影響，經營毛利較同期呈現上漲趨勢。

7月16日，比亞迪方面回復記者稱，隨著國家補貼政策的調整，對電動汽車的補貼額度減少，對企業的盈利確實會有一定的影響。

對于2018年1-6月的經營業績，比亞迪方面的預計是：2018年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤變動幅度在-82.59%至-70.98%之間；2018年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤變動區間為：30000萬元至50000萬元。而比亞迪2017年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤為172291萬元。

■ 行業

新能源車補貼退坡 倒逼車企提升技術

比亞迪在深交所對2017年年報問詢函的回復中提到，“受新能源汽車補貼退坡影響，新能源汽車業務毛利出現較大幅度下滑”。

事實上，補貼退坡早有先兆。據此前報道，自2010年國家實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高。

中國電動汽車百人理事會會長陳清泰曾表示，這顯示出政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展，政策補貼是為電動車發展提供生長空間和爭取時間，隨著市場的發展，政府應適時退出干預。

今年2月，財政部等四部門聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出新能源汽車補貼的新方案。

根據新方案，純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調20%-50%不等，低于150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。

業內觀點認為，新能源汽車補貼政策的調整意在將汽車企業推向市場。因補貼退坡而出現利潤下滑，也會倒逼車企加速提升技術，否則將面臨巨大風險。