電子發燒友早八點訊：從中美到日本歐洲，全世界掀起了自動駕駛汽車的新科技浪潮，作為“科技島”的中國***，日前也開始試運營自動駕駛小巴士，不過可惜的是，這輛自動駕駛汽車并非由***本土科技公司所開發。

據***電子時報網站報道，這輛自動駕駛小巴士型號名為“EZ10”，由法國公司Ligier研發制造，目前已經在***大學校園內展開試運營。

這輛小巴士長度為4米，寬度為2.75米，本身也是電動汽車，由一個車載鋰電池供電。

這輛小巴士共設有六個座位，主要承擔短距離的交通運輸任務，作為市民“最后一公里交通”的選項。除了乘坐六人之外，車內還能站立其他六名乘客。

據報道，車載電池的續航時間為10小時，車輛行駛速度大約為20到25公里每小時。

和特斯拉、豐田等公司的自動駕駛汽車相比，這輛巴士的行駛速度非常低，但是其已經達到了第二高級別的“四級自動駕駛”，高于一些所謂自動駕駛汽車所實現的二級自動駕駛。

該車一共搭載了8個激光雷達，兩個攝像頭，另外有各種GPS等傳感器和導航設備。

據報道，在試運行過程中，一旦前方出現障礙物，巴士能夠自動停止。據介紹，目前還需要手工將障礙物移除，未來車輛的自動駕駛系統將會進一步優化，能夠繞過一些障礙物。

另外在試運行階段，這輛巴士沿著固定的行駛線路和站點運行，未來將能夠提供更加定制化的服務，比如乘客可以通過智能手機軟件來呼叫巴士。

隨著加州特斯拉公司的巨大成功，全球科技行業和傳統汽車產業掀起了開發自動駕駛汽車的熱潮，科技公司中包括了谷歌(微博)兄弟企業Waymo、Uber、蘋果、百度、英特爾、英偉達等，另外豐田、通用、戴姆勒奔馳等所有的汽車巨頭也在研發自動駕駛汽車，不久前豐田已經效仿特斯拉，在批量上市的成品車中搭載了二級自動駕駛技術(不過低調的豐田更愿意稱之為輔助駕駛功能)。

迄今為止，***科技行業在自動駕駛這一熱潮中，出現了落后的局面。在平日里獲得媒體關注的全球若干家研發領軍企業中，并未出現***本土企業。

在個人電腦時代，***地區曾經是全球舉足輕重的科技公司聚集區，催生了華碩、宏碁等品牌，***也出現了大量的上游零部件企業。不過在PC互聯網時代和移動互聯網時代，***科技產業陷入了低潮當中。

日前，二季度全球個人電腦市場報告出爐，華碩和宏碁兩家公司的發貨量再度出現了暴跌。據悉兩家公司均正在進行業務重組，以求發現個人電腦之后可以寄望增長的突破性業務，但是自動駕駛汽車或者電動車，并未出現在兩家公司的轉型計劃中。

三大品牌中的HTC，之前在智能手機市場受挫，已經全力轉型新興的虛擬現實市場，其推出的頭盔硬件已經暫時站穩了腳跟。同樣，HTC到目前為止并未涉足到自動駕駛領域。

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