有些網友可能知道日產其實并不能算是一個純正日系品牌，其在90年代遭遇破產危機時，法國雷諾向其伸出援手，并成為日產最大股東，成立雷諾-日產聯盟。而就在去年，三菱也因為油耗作假曝光，遭遇破產危機，后來日產直接收購了三菱，并成為了三菱的最大股東。隨著聯盟的擴大，三家公司計劃共用電動汽車平臺，目地是將電動汽車價格降低20%。通過合作后，日產希望能夠推出定價只要200萬日元（11.9萬元）的插電式混合動力汽車，價格只有日產主力純電動車聆風（LEAF）售價的一半左右，同時其售價將會和汽油車售價相當，日產希望公司能夠借此超越競爭對手。

　　聆風（LEAF）

　　其實早前據海外媒體報道，雷諾-日產聯盟執行長 Carlos Ghosn 曾表示，為了配合新能源政策，讓更多的消費者能夠為節能環保作貢獻而選購電動汽車，有計劃未來在中國推出補貼后售價 僅需8，000 美元（5.4萬元）的車型。

　　日產要造老百姓都買得起的電動汽車，并希望直接通過售價和車型優勢來引導市場消費，取代汽油車。這并不是隨便說說，而是根據自身實力對未來的規劃。去年日產官方宣布，日產Leaf聆風的全球銷量已突破10萬大關。根據日產的資料顯示，Leaf聆風目前在全球電動車市場中的占有率高達45%，幾乎是每賣出兩輛電動車就有一輛是聆風，也是史上最熱銷純電動車。去年底聆風在美國調整了一次售價，聆風S起價為30680美元（約合20.9萬元人民幣），聆風SV、SL的價格則分別為34200美元（約合23.3萬元人民幣）和36790美元（約合25.08萬元人民幣）。

　　IDS概念車

　　不過2017款聆風可能是第一代車型的最后一款，日產早已開始研發其全新車型。新車將根據IDS概念車設計，預計于今年9月亮相，明年上市，其純電續航里程達547公里，超過現款聆風續航里程的兩倍。在新款聆風上市后，日產預計旗下純電動車銷量在2020年年底將占其總銷量的20%。

　　IDS概念車

　　中國近年來通過豐厚的補貼政策扶持新能源汽車的發展，也讓中國成為全球新能源汽車最大的市場。比亞迪、北汽新能源和上汽榮威都受益于政策，得到了更好的發展，并搶占了國內新能源汽車主要的市場份額。對于日產來說，此前和啟辰合作推出的啟辰晨風（也就是啟辰e30），因售價較高導致其銷售慘淡。日產將低價電動車引入國內生產出售，勢必能扭轉這個局面，再加上其合資品牌的身份，在和國產品牌競爭時，也會獲得巨大優勢。