發展新能源汽車（電動汽車），電池是一個瓶頸。為了破解這個，大家把精力放在提高動力電池的比能量上了，于是比能量目前是天天在提高。但是，從理論上講，比動力電池能量越高，將其安裝到車上后，其安全性的考量也越來越重要了。今天，純電動汽車一次充電行駛里程超過200公里了，市場上接受度基本得到認可了，但是對電動汽車安全性，用戶接受是“零容忍”。如何做到絕對安全？才是電動汽車推廣又一個要面對的新瓶頸。下面介紹《動力電池包安防系統原理及實例》，就是要求實現電動汽車在動力電池這一塊必須是100%的安全。

一、動力電池是相對安全的

動力電池是電化學產品，即是危險品。但是其危險品的等級是相對較低的，國際上有關組織對危險品等級進行了劃分。動力電池等級是第8、9級的危險品。其與炸彈、鞭炮、汽油、柴油相比，在常態下，不會爆炸、不會起火。但是動力電池裝到了汽車上以后，其環境發生很大變化，而汽車發生安全事故頻率目前還是很高的。動力電池在汽車發生事故（碰撞、翻車等）當中，能不能保障不發生次安全事故？如果動力電池系統在意外情況下發生了內部短路，能不能保障不發生安全事故？如何發生了電動電池安全事故，有沒有辦法防止其放大？以上是必須要回答的，是不能回避的。

二、在極端條件下，動力電池發生事故概率是客觀的

在目前的技術條件下，汽車在高速行駛過程中，發生安全事故的概率是相對高的。在技術能力不能滿足要求的前提下，目前基本做法是，通過教育和管理手段，來保障汽車的安全性。而實際上傳統汽車安全措施也是在持續改進，但是汽車發展速度也越來越快，汽車駕駛從一種職業變成了個人的生活技能。這個對汽車安全性要求也越來越高了。同理，動力電池在常態下，其危害性不大，但是電動汽車要進入平常老百姓家里了，電動汽車就是一件家用電器，其安全性必須保障100%。筆者認為目前家用電器能做到，電動汽車也是能夠能做到的。動力電池作為一個汽車總成件，市場要求其安全性必須做到與汽車同生命周期的100%。

三、動力電池安全措施是一個系統

動力電池安全措施是一個系統工程。從動力電池單體生產到電池包的集成、到電池系統裝置完成、到整車安裝布置、到用戶日常車輛保養，都是有安全技術要求和安全責任的。而重點是動力電池包的安防技術的提升，這已經深入到安全消防范疇了。目前動力電池安全技術，從電體的材料、電池包、電池系統及接插件、線束的安全等級安全都是在持續提高。但是按家用電池的安防要求來講，其差距依然較大，否則就不會出現一次會燒80、90臺新能源客車事件。人命關天，安全無小事。要發展新能源（電動）汽車，必須把不安全的可能性降到零。

四、對動力電池包的基本安全要求

按照國家有關標準，對6m以上客車的車載電池包，要求配置自動滅火器總成。當然從技術上，對車載動力電池包的基本要求是，其技術指標穩定性要好、他自己不出現質量問題。在出現極端情況下，也不能出現短路、過熱、不能起火，更不能出現爆炸。如果出現了以上情景，必須在相當短的時間里，把安全事故的危險降到最低，必須確保人員的安全。

五、技術上對電池包安全措施（總成件）的要求

（1）這個總成件體積要小、重量要輕，相對電池包而言，要做到可以忽略不計。其理由是，動力電池包空間十分有限，目前提高電池包的比能量，其任務很重。

（2）主動探測、數據分析及研判、控制、管理多重功能高度集成，能智能分析電池熱失控階段并進行自動干預控制，理由是電池包是一個動態工作系統，其指標值是不斷變化的，而且是隨機的。這些功能必須是智能化的。

（3）與BMS管理系統必須能對接。將探測到電池箱內因內部短路、過度充放、外部短路等導致火災初期所產生的氣體、量、煙霧、明火等信息，通過數據總線及時傳遞給控制總臺。其理由這已經是基本功能了。

（4）在無電源條件下，當環境溫度到規定值時，滅火裝置能自動啟動，完成其設計功能。其理由是，電動汽車經常處于停止狀態，而動力電池內部做功并沒有停下來，而這個時間內發生安全事故的概率極大。有了這個功能，才能做到安全萬無一失。

六、傳統滅火產品特點介紹

目前二氧化碳類的產品已經普遍用于發動機艙和客車車身上了。這類產品用于動力電池箱滅火，開始用到電動包里。但不足的是，體積過大，滅火后遺留物太多，清理十分困難。發生新的安全事故，目前其控制智能化較低，推廣十分困難。七氟丙烷用于動力電池箱滅火，也有不足，主要是與電池包生產廠家對接，要將液態運輸到電池包內部，要一定長度的管路支持，其工藝布置比較困難。