六、一些專家在推廣換電技術常犯常識性錯誤

常識性錯誤1：充電樁充電是歧途。實際上充電技術是給電動汽車車載電池補充電能的基本技術，比如特斯拉電動汽車也是充電模式。為什么中國電動汽車用充電樁充電就成了是歧途了？

常識性錯誤2：普及用充電樁充電是異想天開。實際上目前中國充電樁技術已經很成熟了。有交流的，有直流的；有充電槍，有充電器的；有集中式充電站，也有個人專有充電器。目前上100萬輛新能源汽車，絕大部分是充電模式的。為什么說異想天開？

常識性錯誤3：把“電池與汽車”分開，以“換煤氣罐”方式達成汽車快速補充電能的要求。

“電池與汽車”不能分開。這不是一個技術性問題，而是安全管理學的問題。電池與汽車必須“一對一”，絕不可以“多對多”。民用車輛有一個有安全責任歸屬問題，安全責任主體是誰？煤氣罐出了安全責任事故，責任主體劃分沒有困難的，民用車輛發展安全責任事故，如何劃分責任主體是十分困難的。不過軍隊車輛是可以。國家級標準（《機動車運行安全技術條件》）不會允許換電模式車輛上路的。煤氣灶的技術與電動汽車的技術卻不在一個水準上。

常識性錯誤4：將電池分組，逐個放電使用，每次只換用完的電池組。

車上電池是分組的，但是使用上是一個整系統在工作的。沒有分開放電的原理。可以分開充電，是提高充電效率，但是沒有分組換電池的原理。

七、研究結論

a）動力電池生產和維護技術是十分復雜的。同樣動力電池電能補充技術也是高技術含量的。

b）用充電樁（充電器）給電動汽車進行電能補充是基本模式，可以完善，提高其效率，但是不可能被推翻的。

c）無論是充電技術還換電技術，都可以克服一些技術瓶頸，來提高客戶滿意度，但是投入端，必須是低成本的，提供的服務價格用戶是可以接受的。

d）換電技術成本更高，用戶不會為了這個高水平的服務，而承擔高額付出的。無論建設成什么樣高技術含量的、高水平換電模式工廠，其投入成本，是不可能從電動汽車使用者得到預期回報的。

e）在動力電池比能量與燃油相比還差上100倍以上前提下，普及換電技術是將簡單問題復雜化。