“2016年是純電動汽車反思年，也是全球純電驅(qū)動汽車的轉(zhuǎn)型標(biāo)志年。”對于目前我國新能源汽車發(fā)展存在的問題，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高12月23日，在中國電動汽車百人會2017新聞發(fā)布會上表示。

他認(rèn)為，現(xiàn)階段，我國電動汽車的發(fā)展存在一系列挑戰(zhàn)與問題，主要體現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施與整車發(fā)展進(jìn)度不匹配，但從長期來講，新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線要從電動化、輕量化、智能化轉(zhuǎn)化為電動化與能源低碳化相結(jié)合、輕量化與制造生態(tài)化結(jié)合、智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。

尤其在電動化方面，我國今后五年的目標(biāo)是進(jìn)一步讓全新正向開發(fā)的電動汽車，尤其是純電動汽車具備商業(yè)競爭力。

“所謂的商業(yè)競爭力，就是家用主流A級轎車，在性能價格比上與燃油車競爭。目前全世界都在朝這個方向努力，如特斯拉Model3、通用Bolt，其發(fā)展目標(biāo)都是續(xù)駛里程達(dá)到350公里左右的具有性價比的電動轎車。”歐陽明高說。

歐陽明高說，但要滿足這個要求，電池必須降低重量、體積以及成本。此外，電池的比能量必須大幅提高，達(dá)到300-350瓦時每公斤，這也是我國動力電池企業(yè)下一步攻關(guān)的目標(biāo)。

動力電池成本有望降到 1元1瓦時

“眾所周知，鋰離子電池發(fā)明至今只有20年，鋰離子動力電池在電動車上的真正使用還不到10年，2007年第一次在日產(chǎn)聆風(fēng)上開始使用，可見動力電池的進(jìn)步非常迅猛。”歐陽明高說，電動汽車鋰離子動力電池的技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)超出預(yù)期。

但此前，主流的觀點(diǎn)認(rèn)為，純電動車跟其他類型電動汽車相比，從性價比來看，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在100到150公里的里程范圍，但現(xiàn)在隨著鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步，里程提高一倍，即在300公里的范圍內(nèi)，仍然在性價比方面有優(yōu)勢。

從技術(shù)上來看，在單位重量、單位體積下儲存的能量越來越多，成本越來越低，才能體現(xiàn)出電動汽車的水平和技術(shù)。

一個好消息是，我國電池成本每年大約能夠下降20%。據(jù)介紹，五年前，我國動力電池價格是每瓦時5.5-6元，去年平均價格為2.5元左右，2016年為2.2元，考慮到大量的電動汽車是大客車，其電池價格相對會比較高一些。

“現(xiàn)在國內(nèi)開發(fā)中的電動轎車，最低的系統(tǒng)成本在1.3元每瓦時，單體成本在一塊錢左右。美國通用Bolt電動汽車，單體成本為150美元一個千瓦時。”

如果按照這個標(biāo)準(zhǔn)，1.3元每瓦時的電池系統(tǒng)成本目前在行業(yè)內(nèi)尚無法普遍做到，但是按照現(xiàn)在2.2元，逐年減少10%到20%，到2020年1.3元錢的電池系統(tǒng)成本價格將會實(shí)現(xiàn)。

“加上循環(huán)再利用做到1元，也就是說，一千瓦時電池一千元人民幣之內(nèi)，是可以做到的。”歐陽明高稱。

對于具備性價比，想要具備商業(yè)競爭力的A級轎車來說，現(xiàn)在一百公里約耗電15度，2020年則有望將耗電量控制在12度電以內(nèi)，接近10度電一百公里。

“要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，就需要通過整車的輕量化和整個驅(qū)動系統(tǒng)和充電的效率優(yōu)化來降低電耗。目前電耗的降低空間還很大。如果能夠?qū)崿F(xiàn)上述目標(biāo)，一百公里的成本約在一萬塊錢，如果電池能達(dá)到300公里就是三萬塊錢，考慮到使用周期內(nèi)省電和維修省錢，將具有商業(yè)競爭力，這是電動化下一步最大的目標(biāo)。”歐陽明高說。

純電驅(qū)動帶動全面產(chǎn)業(yè)發(fā)展

“純電驅(qū)動技術(shù)路線的確立背景在2009年開始提出。純電驅(qū)動真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是在2014年，雖然2015年新能源汽車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，但仍屬于比較粗放的發(fā)展模式，今年電動汽車發(fā)展逐步趨于理性。總體來看，走到今天，我國電動汽車的發(fā)展在國際上取得了一定地位。”歐陽明高說。

事實(shí)上，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量在全球占比第一，由于銷量超過全球50%以上，在國際上引起了強(qiáng)烈反響，無論是政府還是廠家，都感受到了來自中國率先發(fā)力的挑戰(zhàn)。更值得注意的是，2016年如德國大眾和日本豐田，紛紛調(diào)整技術(shù)路線，加快對純電驅(qū)動的轉(zhuǎn)型。

不過，純電驅(qū)動的戰(zhàn)略目標(biāo)，是通過純電動的率先產(chǎn)業(yè)化帶動各種類型新能源汽車的全面發(fā)展。對于混合動力技術(shù)來說，傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國、汽車大公司比我國更具優(yōu)勢，如豐田路線就是先做混合動力，再做插電混合和燃料電池。

由于我國率先發(fā)展純電驅(qū)動，帶動電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到了世界前列，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界第一，總體水平位列國際前三，在產(chǎn)業(yè)鏈的完整度上也是處于世界第一的水平，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是電池材料，如正負(fù)極材料，在國際市場上的占有率第一。

“在此基礎(chǔ)上，我們以純電動力系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）為基礎(chǔ)平臺，再發(fā)展混合動力和燃料電池就比較順利。”歐陽明高說。

據(jù)其介紹，目前我國插電式技術(shù)發(fā)展已經(jīng)取得進(jìn)展，比亞迪秦、唐、上汽榮威550，以及即將上市的廣汽G-MC串并聯(lián)的混合動力，無論是發(fā)動機(jī)方面，還是混合動力裝置上，都取得了突破。

與此同時，燃料電池與動力電池深度混合的燃料電池汽車也取得了較大進(jìn)展，下一步也會出現(xiàn)具有國際競爭力的常規(guī)深度混合動力。

“這是一個漸進(jìn)的發(fā)展過程，這種發(fā)展方式避免了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期跟國外廠家在傳統(tǒng)車尤其在發(fā)動機(jī)以及發(fā)動機(jī)機(jī)電耦合裝置等方面的直接競爭。”歐陽明高說，發(fā)動機(jī)和變速器一直是我國汽車產(chǎn)業(yè)的弱項，有效的回避弱項競爭，有利于我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到2020年之后，有望實(shí)現(xiàn)我國企業(yè)與國外企業(yè)能夠全方位齊頭并進(jìn)、同步競爭。