在網貸降溫的同時，汽車眾籌行業卻迎來了爆發式增長。而互聯網金融的這兩個細分行業此消彼長的錯位發展并非偶然。事實上，隨著網貸行業監管趨嚴，汽車眾籌行業成為不少平臺的轉型出口。在分析人士看來，該行業正面臨與前兩年網貸行業相同的境遇，監管缺失、平臺良莠不齊，隨著問題平臺的不斷涌現，該行業的風險將加速暴露。

　　從今年開始，尤其是進入第三季度之后，汽車眾籌行業無論是從新增平臺還是籌資金額都迎來一輪暴漲。11月7日，網貸之家聯合盈燦咨詢發布的《2016年10月眾籌行業報告》顯示，10月眾籌整體成功籌資金額爆漲，歷史首次單月突破20億元。

　　汽車眾籌模式出現于2015年初，隨著融車網等一些網絡平臺先后開展汽車眾籌業務，該迅速興起，吸引了大量平臺進入。據盈燦咨詢不完全統計，今年前三季度，國內新增汽車眾籌平臺達73家，是去年全年汽車眾籌新增平臺數的5.2倍；其中，第三季度新增了48家。而今年10月，新增汽車眾籌平臺更是高達43家，遠超其他月份。

　　從業務范圍和經營模式來看，汽車眾籌有新車眾籌、汽車租賃眾籌、二手車眾籌等，其中最火爆的為二手車眾籌。二手車眾籌就是“合伙購買并出售二手車牟利”。具體操作模式為先募集網民資金，然后用這些資金購買二手車并出售，獲得的差價扣除手續費之后按照投資人出資比例分成，平臺收取一定的管理費。

　　盈燦咨詢行業研究員陳摯表示，該行業迅猛發展，有供需、監管等多方面的原因。從市場需求來講，傳統二手車經銷商的人工、場租、車輛整備及資金等綜合運營成本較高，需要更多的渠道高效減少庫存壓力，而二手車商也要從銀行方面獲得融資也比較難。

　　而網貸平臺的轉型也是該行業暴增的原因之一。據了解，國內第一家二手汽車眾籌平臺“融車網”就是脫胎于P2P平臺“小商貸”。這兩個平臺同時隸屬于中海創富（山東）投資基金管理有限公司。據報道，小商貸自去年11月后就沒有發過新標。該平臺客服對外宣稱，小商貸已經清盤，公司新開了融車網平臺。目前小商貸平臺已經無法打開。

　　蘇寧金融研究院高級研究員薛洪言表示，汽車眾籌平臺的成立速度在今年三季度左右明顯加快，一個重要的原因是，今年8月份《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》出臺后，P2P平臺合規門檻大幅提升，很多平臺都面臨著去P2P化的轉型訴求。相比之下，實物類眾籌并不在本次互聯網金融集中整治之列，且汽車交易具有廣闊的市場前景和想象空間，成為各類互聯網金融機構理想的轉型目標。

　　陳摯也指出，確實有不少汽車眾籌平臺來自P2P網貸平臺的轉型，畢竟P2P網貸領域政策太嚴格，不利于自身發展，汽車眾籌領域仍是空白。不過還有更多是來自二手車交易平臺的轉型，在二手車交易平臺領域競爭過于激烈，而且沒有太多創新，面臨發展瓶頸。

　　作為眾籌行業的從業者，投壺網CEO趙妍昱還補充道，汽車眾籌的發展除了與國內二手車市場的繁榮關系密切，還因其介入門檻、產權界定、價值評估、手續辦理都更為簡單，此外，汽車眾籌的投資周期短、年化收益率普遍較高，成為其迅猛發展的最為重要的動因。