在 1885 年，德國人卡爾奔馳發明了世界上第一輛內燃機汽車，但恐怕很多人都不會想到，發明內燃機車的德國，準備在 15 年后讓內燃機汽車壽終正寢。

　　據德國《明***》報道，德國聯邦參議院已經通過了一項決議，將會在 2030 年全面禁售內燃機汽車，實現汽車的全面零排放。目前這項禁令已經獲得了德國執政黨和最大反對黨的一致贊同，并且德國也敦促歐盟其他國家也盡快將燃油車禁令提上日程，爭取在 2030 年之前實現歐盟全境汽車的零排放。

　　為了實現年底在巴黎氣候會議大會上達成的減排目標，德國人準備親手廢掉自己最偉大的發明。

　　斷了燃油車的根，純電動車就真正清潔嗎？

　　其實在 2030 年全面禁售燃油車，這個提議從去年就開始有了，為的就是一個目標，實現***默克爾許下的一個承諾。

　　去年在柏林舉行的第六次“彼得斯貝格氣候對話”，為表示對節能減排的決心以及為其他大國做出榜樣，默克爾在會議最后宣布：至 2020 年，德國將把廢氣排放量降低 40%，到 2050 年將廢氣排放量降低 80% 至 95%。并承諾將為發展中國家提供更多財政援助。

　　***立下了這樣的 flag，官員執行的壓力就非常重。于是在今年 6 月時候就有官員表示，如果想要實現這樣的減排目標，就需要在 2030 年實現全部新車的零排放。而之前，德國對于取代燃油車的計劃則相對比較緩和，僅僅是計劃在 2030 年之前讓混動+插電混動車的占有量達到 600 萬輛。

　　讓汽車零排放，一個可行的方式就是使用電力，不過估計也有不少人會說：發電時候仍然會產生污染，這樣看似汽車零排放了，但依然會在發電時對環境造成污染。

　　事實上，德國早就考慮到了這一點，并在 2014 年就啟動了一個具有世紀意義的項目，目標是在本世紀中期，將目前傳統發電量占總發電量 80% 的情況，轉變為可再生能源發電占總量 80% ，并配上必要的電網、電廠和蓄電技術。

　　又是一個 80% ，但這個目標顯然更難實現，不過通過階梯電費、補貼用戶安裝太陽能設備、改進電網和配電方式等方式，德國的可再生能源發電方案已經初具成效。

　　去年是德國通過可再生能源發電創紀錄的一年，通過風力、光伏、水力以及生物發電的發電量，占了德國總發電量的 32.5%，比 2014 年提升了 5%。即使是在夜晚沒有太陽能發電，風力發電也因為沒風不能進行時，水電和生物發電仍能為德國提供將近 1/4 的電力。

　　顯然，在接下來的 15 年，德國完全有實力讓國內更大比例的電能產自于可再生能源，在路上行駛的純電動車，也不僅僅是車輛的無排放。

　　對待能源轉型，德國向來雷厲風行

　　為什么德國會對能源轉型這件事格外雷厲風行？因為從實際情況來講，德國工業會消耗巨大的能源，但德國國內能源儲備有限，大量的能源都需要進口。數據顯示，德國 90% 的石油和天然氣依賴進口，60% 的煤也以來國外。對進口能源的依賴成為了德國最大的隱憂。

　　2011 年福島核事故讓德國人意識到了這一看似清潔的能源中暗藏的巨大風險，盡管迫于國內的一些利益壓力，在 2010 年德國曾經通過一項法案要延遲核電站的關閉，但是在 2011 年，時任德國***的默克爾就做出過類似于如今“徹底禁售燃油車”的一刀切決議：宣布將會在 2022 年之前關閉德國境內全部 17 座核電站。這也由此讓德國成為了第一個明確去核化的國家。

　　如果說對核能的擔憂源自對這一技術失控后會造成的慘烈影響的恐懼，那么急于想擺脫對燃油的依賴，除了必須要實現的減排目標，恐怕還有一部分政治原因。目前世界上的大部分石油和天然氣都集中在歐洲之外的幾個地區和國家。而這些地下蘊含巨大財富的國家和地區大部分都充滿著地緣政治沖突的風險。

　　地區的政治沖突會極大影響到這些能源的供應，不得不讓石油和天然氣 90% 都依賴進口的德國，想盡一切辦法排除能源利益集團以及地區政治利益對自己的影響，把發展的方向轉向可再生能源。