2、混合動(dòng)力模式。其運(yùn)作模式為大致相當(dāng)于一部增程式電動(dòng)車。在此模式下，其發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但是并不驅(qū)動(dòng)車輪而是給1號(hào)電機(jī)發(fā)電，電機(jī)給電池充電，而2號(hào)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。這樣可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效的區(qū)間運(yùn)作。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。比如高速巡航，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)車輪。同時(shí)，為了在加速時(shí)候提供更大的動(dòng)力，其電池組同時(shí)也處于待機(jī)狀態(tài)，在需要時(shí)可提供電能給電動(dòng)機(jī)，讓電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同運(yùn)作。

　　在絕大多數(shù)駕駛情況下，i-mmd系統(tǒng)僅靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)就完全足以讓車輛具有強(qiáng)大的加速性能，因此，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的直接接入，發(fā)動(dòng)機(jī)或是處于關(guān)閉的狀態(tài)，或是處于最大熱效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。而在較高速度進(jìn)行巡航時(shí)，i-mmd系統(tǒng)可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接到驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如果想突然加速，電動(dòng)機(jī)可以瞬間介入來(lái)彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱的局面。

　　對(duì)于汽油車來(lái)說(shuō)，擁堵、怠速都是它最不擅長(zhǎng)的。混合動(dòng)力的本質(zhì)，就是用電池、電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，使它在最高效的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。而i-mmd系統(tǒng)，在汽油機(jī)最不高效的區(qū)間，都交給了電機(jī)去工作，再加上擁有一臺(tái)非常省油的汽油機(jī)，所以i-mmd系統(tǒng)自然能有非常高的燃油經(jīng)濟(jì)性，將來(lái)很有可能會(huì)撼動(dòng)豐田的霸主地位。

　　點(diǎn)評(píng)：本田這套混動(dòng)系統(tǒng)誕生較晚，所以可靠性還無(wú)法下定論，但是成本卻不低，用大伙的話說(shuō)，買車多出的錢省油回不來(lái)本？不過(guò)從產(chǎn)品力層面來(lái)看，的確非常強(qiáng)悍，燃油效率已經(jīng)超越了凱美瑞混動(dòng)。但是，本田應(yīng)該盡快國(guó)產(chǎn)化，而且快速的推廣到別的車型上面。在車展上，這款車旁邊沒(méi)有任何人在觀察，足以見(jiàn)大伙對(duì)于i-mmd并不熟悉，本田急需宣傳宣傳。

　　上汽：榮威E550

　　國(guó)內(nèi)的車企，除了北汽、江淮、比亞迪等，上汽也算是新能源領(lǐng)域的熱衷分子。從榮威E550的出現(xiàn)，再到中大型車E950，上汽在新能源的發(fā)力也是較為巨大。

　　以榮威E550為例，它有一臺(tái)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)ISG（Integrated Starter Generator）啟動(dòng)和發(fā)電一體機(jī)，一臺(tái)TM（Tractionmotor）牽引電機(jī)，與一般的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)電機(jī)組成的“油電雙能源車”還是有所區(qū)別的。

　　讓著三者可以協(xié)同工作的機(jī)構(gòu)，就是上汽自主研發(fā)的電驅(qū)變速箱EDU，主要是集成了兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)離合器和一套2個(gè)擋位的齒輪組，等于是把動(dòng)力單元和傳動(dòng)單元都集成在一起，混動(dòng)系統(tǒng)中的兩個(gè)電機(jī)都設(shè)置在這個(gè)變速箱中。

　　這套系統(tǒng)有點(diǎn)與本田i-mmd系統(tǒng)相似，也可以實(shí)現(xiàn)很多種工作模式。比如純電行駛，串聯(lián)模式，并聯(lián)模式等。但是，這款車還是存在一些問(wèn)題。