隨著科技的不斷提升，消費者在選購汽車時越來越注重汽車自身的安全性從最初對汽車的基本代步功能需求已經逐漸轉向對安全等更高層次的需求，如自動泊車、盲點探測、換道輔助、駕駛員疲勞預警等，而這些技術很好的填補了駕駛員年齡年輕化，駕駛經驗不足的空白。

　　確實，采用ADAS技術在較早的階段就可以預測到潛在的危險，全球各個地區的法律法規或者新車評估標準也更加注重汽車預測性安全設備的裝載，視覺傳感技術和雷達傳感技術被認為是ADAS主動安全的核心功能。為了讓更多人熟悉并了解雷達和視覺駕駛員輔助系統，電子發燒友網八月汽車電子特刊誠邀ADI公司汽車電子大中華區市場經理許智斌先生探討ADAS系統相關問題。

　　ADI公司汽車電子大中華區市場經理許智斌先生表示，在汽車電子主動安全方面，ADI的研發重點正是放在高級駕駛員輔助系統（ADAS 雷達/視覺）方面。

　　眾所周知，視覺系統在判斷物體的特征或者交通標識識別時，或車大燈遠近光調整等應用場景有特別的優勢，而雷達的遠距離高精度以及不懼惡劣天氣和光線環境等特點是視覺ADAS不可替代的。許智斌先生表示，未來視覺雷達ADAS技術肯定是走向有機的融合和結合，取長補短提高判斷的準確性，另外還有可能和其他ADAS技術進一步融合。

　　兩種輔助駕駛方案 加速主被動安全融合

　　許智斌先生指出，在主動安全領域，ADI憑借多年的成功經驗，并緊密和車廠和汽車零部件一級供應商配合，會提供兩種主要的解決方案。

　　其一，基于視覺的智能輔助駕駛方案，這一方案采用了DSP、視頻轉換器、視頻放大器等芯片。如Blackfin? BF60x系列DSP可同時運行5個前視視覺功能：車道偏離報警、自動大燈、交通標識識別、行人檢測、前方碰撞預警。

　　其二、雷達ADAS方案。是基于ADAS方案24GHz/77GHz雷達ADAS方案。ADI已經推出包含MMIC/AFE/PLL/DSP整個信號鏈的24GHz雷達方案，具有性能極高，功耗低，系統成本較低的強大優勢。

　　這兩種方案都具備自己的優勢和長處，但是也需要進一步集成，進行互補。許智斌先生解釋到，在視覺條件比較差的情況下，雷達就可以發揮更大的作用。在彎曲隧道或者障礙物較多的情況下，視覺可以減少雷達波反射等帶來的誤判。

　　許智斌先生表示，主被動安全的融合，一直是各個車廠、零部件供應商和汽車芯片廠商探索的領域。ADI作為全球領先的碰撞感應MEMs芯片供應商，也可以利用ADAS信號，盡早的給到被動安全設備一些預警。比如，可以把ADAS信號傳輸給氣囊系統，在很可能要發生碰撞的情況下，降低氣囊爆炸的閾值，以在碰撞發生的早期就可以盡最大限度地保護駕駛員和乘客，也可以把ADAS信號傳輸給安全帶系統，在碰撞前就進行安全帶預張緊等措施。

　　針對安全領域，許智斌先生還透露，ADI至今已經交付了超過5億個MEMS傳感器，擁有近20年的碰撞傳感器設計經驗以及相關知識積累和技術。新一代的用于氣囊加速度傳感器ADXL185、ADXL189、ADXL188、ADXL288和用于ESC和Rollover/Roll stability的角速度傳感器 ADXRS800的內部集成了眾多的系統功能，比如自測、信號帶寬設定、門限觸發、對振動的優良抵御性等等。

　　市場前景一片藍海 機遇遠大于挑戰

　　針對目前汽車電子市場，許智斌先生表示，機遇遠大于挑戰。原因有三：

　　1、大多數中國車廠在成功配置和安裝視覺ADAS之后，自然而然地向加載雷達ADAS，以實現更高可靠的系統以及前向防撞與自適應巡航等高級功能。這對于供應鏈上的各大廠商來說是絕好的機會。

　　2、目前的挑戰主要來自于算法和軟件部分，加上國內較為多樣和復雜的路況。但是ADI一直在積極有效地培育和開發第三方，以幫助國內的零部件供應商更快的開發出產品。經過過去幾年的持續努力，在視覺和雷達ADAS上都有經驗豐富的本地第三方，可以提供周全有效的技術支持。

　　3、現在提供視覺和雷達芯片方案的廠商并不多，能同時具備預測性安全/主動安全/被動安全經驗的廠商就更少，努力培育本地生態環境的數量也有限。ADI憑借功能精準性能高超的芯片組，加上努力培養的生態環境，已經得到了很多車廠和零部件供應商的認可。

　　立足整個產業鏈 深耕中國汽車電子市場

　　在過去的幾年里，由于正確的策略和優異的產品，ADI汽車電子在全球和中國都得到了迅速的發展，營收的年均增長達到了百分比兩位數。許智斌先生表示，未來，整車廠商與汽車電子解決方案供應商之間的合作將更加緊密，合作的層次和維度將逐步增加。與此同時，ADI大力推進本地化本土化的進度，把先進的技術引入中國，而且培養了得力的軟件等第三方支持本地客戶的開發。ADI在中國的汽車電子隊伍也隨著生意的增長在相應壯大。我們有理由相信，先進的產品和專業的團隊可以持續不斷地有效服務中國市場和客戶，推進中國汽車電子的飛速發展。
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