大疆無疑是著名的無人機品牌，它的無人機占據(jù)了超過80%的全球市場份額，名氣甚至大到能讓遠在太平洋彼岸的那幫家伙用英語直呼“真香”。雖然大疆的名頭在無人機領(lǐng)域如雷貫耳，但是卻很少人知道它在智能汽車領(lǐng)域也頗有建樹。

近日，有關(guān)大疆在智能汽車領(lǐng)域的消息可謂是不絕于耳。近日，大疆正式推出旗下的智能駕駛業(yè)務(wù)品牌——大疆車載。緊接著，小鵬汽車正式推出了旗下頭款搭載激光雷達的車型——小鵬P5，這款新車搭載的激光雷達正是出自由大疆孵化的Livox覽沃科技。4月16日，大疆車載官網(wǎng)正式上線。4月19日，大疆車載在上海國際車展上發(fā)布了相關(guān)的產(chǎn)品，宣告了大疆正式入局智能汽車領(lǐng)域。

大疆上天能稱王，地表實力也不弱

從目前已知的消息來看，大疆車載主要包括智能駕駛解決方案以及智能零部件兩大類目，其中智能駕駛解決方案又包括了智能駕駛D80/D80+、智能駕駛D130/D130+以及智能泊車P100/P1000。

大疆智能駕駛解決方案的命名方式十分簡單粗暴，以智能駕駛D80/為例，這一智能駕駛解決方案能夠支持0~80km/h的速度區(qū)間的L2+級別自動駕駛。D80+則是在普通版本的基礎(chǔ)上增加了激光雷達、駕駛行為識別預警攝像頭以及4個環(huán)視（魚眼）攝像頭，能夠達到L3級別的自動駕駛水平。

D130和D130+也是同理，只不過它們將速度區(qū)間調(diào)整到了0~130km/h而已。至于P100和P1000，它們前者是針對后面的100米的泊車場景，后者則是針對后面的1000米的泊車場景。

在小雷看來，大疆車載這是為主機廠定制了6套適用于不同場景和不同消費者的智能駕駛技術(shù)。其中，D80/D80+主要適用于類似五菱宏光MINIEV這類以日常通勤代步為主的電動車，因為這類低速電動車高時速也就是80km/h左右，D80/D80+的速域足以覆蓋到它們的高時速。

另外，在智能駕駛的性能方面，D80/D80+又根據(jù)消費者的需求細分成了“標配”版和“高配”版。要知道，在這個智能汽車逐漸普及的年代，L2級別的自動駕駛技術(shù)早晚都會像現(xiàn)在的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)一樣成為標配。

當自動駕駛技術(shù)成為標配，像D80這樣的“入門級”智能駕駛就成為了物美價廉之選，如果對智能駕駛有所要求的消費者則會選擇“高配”的D80+。當然，定位更加高端的智能駕駛D130/D130+也是同理。

大疆讓智能泊車不再成為雞肋

除了智能駕駛之外，大疆的智能泊車P100/P1000是目前為止唯一一個讓小雷產(chǎn)生興趣的自動泊車技術(shù)，尤其是P1000。小雷之所以會這么說，主要是因為小雷其實只在2年前用過一次自動泊車技術(shù)（具體是哪款車這里就不明說了），那次自動泊車給小雷帶來的體驗可謂是相當之差。

首先，停車對于小雷這樣有著7年實際駕齡的司機而言，絕不是什么登天難事，所以對于小雷而言本身就是一個可有可無的雞肋功能；并且，此前體驗到的自動泊車實際上也相當“不自動”。

小雷想要完成自動泊車，先要把車停車某個狀態(tài)，然后再按下自動泊車的設(shè)置；當泊車完成一個步驟之后再手動將前進擋換成倒擋（或者將倒擋換成前進擋）。總之一通騷操作之后，除了把小雷都弄得比當年考科目二時還要緊張兮兮之外，車還停不正，整個體驗過程相當痛苦；而智能泊車P100/P1000則給小雷帶來了無限的想象空間。

智能泊車P1000先吸引到小雷注意的是它支持后面的1000米的泊車場景。要知道，1000米范圍的停車位基本都超出了視距之外，而智能泊車P1000支持1000米范圍內(nèi)的記憶泊車和自主泊車。這也就意味著搭載智能泊車P1000的智能汽車在司機完全不介入的情況下能夠在視距外自己停進相應(yīng)的停車位。

這樣的技術(shù)會讓自動泊車不再成為雞肋，畢竟就像是小雷這樣喜歡開車，并且駕駛技術(shù)嫻熟的老司機也并不喜歡滿世界去找車位停車這一步驟。如果這一技術(shù)能夠發(fā)展成熟，并且得以普及，它甚至能夠取代代客泊車這一行業(yè)。

值得一提的是，大疆車載的智能泊車P100/P1000和智能駕駛一樣為車企提供了兩種不同的選擇，這樣的定制化設(shè)定不但能夠給它自己打開更大的市場，也能夠為車企提供多樣化的選擇，這樣的做法在業(yè)內(nèi)是比較少見的。

大疆的速度，是5年的底蘊

在整車產(chǎn)品方面，大疆和新寶駿在本次上海國際車展上還聯(lián)合發(fā)布了一款搭載大疆車載產(chǎn)品的KiWiEVPoweredbyDJI概念車，這款新車的中文命名為“奇遇·大疆”。值得一提的是，這款基于新寶駿E300打造的新車僅僅是大疆和新寶駿合作的預熱產(chǎn)品，雙方真正意義上聯(lián)合打造的新產(chǎn)品預計將會在年內(nèi)落地量產(chǎn)。

雖然大疆在4月12日才推出“大疆車載”，在4月19日就已經(jīng)完成了裝車亮相；但是從結(jié)果論上來看，它近幾天的一連串動作卻并不顯得突然，因為這一切都是大疆車載厚積薄發(fā)的結(jié)果。

早在2016年，大疆車載就已經(jīng)完成了項目立項，在過去的5年時間里，大疆車載一直專注于智能駕駛系統(tǒng)以及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售服務(wù)。在人才積累方面，截止至2020年底，大疆車載核心研發(fā)人員已經(jīng)超過了500人，碩博士比例高達87%。

自主知識產(chǎn)權(quán)方面，大疆本身就是無人機巨頭，它在感知、定位、決策、規(guī)劃、控制等領(lǐng)域本身就有著其他科技企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢；再加上大疆車載在近5年來的研發(fā)，截止至2020年底，它已經(jīng)在智能駕駛以及相關(guān)領(lǐng)域獲得了超過1000項專利。要知道，大疆車載這樣的專利數(shù)已經(jīng)遠遠超過了絕大多數(shù)向往著整車制造的造車新勢力。

總結(jié)

在智能汽車這條賽道上，從來都不缺少追逐者。如今各大科技企業(yè)都已經(jīng)在汽車領(lǐng)域中表現(xiàn)出了躍躍欲試的情緒，在無人機領(lǐng)域已經(jīng)隱隱遇到發(fā)展瓶頸，并且急需尋找其他突破口的大疆創(chuàng)新當然也不例外。

另外，通過大疆創(chuàng)新“做空間智能時代的開拓者，讓科技之美超越想象”的企業(yè)文化就能夠看得出來，它進入智能汽車領(lǐng)域是早已注定的事情。大疆車載在過去的5年時間里一直都在悶聲憋大招，如今功力大成的它出招自然也是猶如行云流水。從大疆車載如今的發(fā)展速度來看，未來的智能汽車領(lǐng)域必將會有它的一份收獲。

編輯：jq