“智能”大潮朝著愈演愈烈的趨勢發(fā)展，從智能手機(jī)、智能家居、自動駕駛到物聯(lián)網(wǎng)……無一不是傳感器消耗大戶。而自動駕駛和智能可穿戴設(shè)備無疑是今年以來最火爆的兩個市場，這兩類應(yīng)用對傳感器有著天然的高需求，驅(qū)動著整個傳感器市場的強(qiáng)勁增長。在朝著自動駕駛目標(biāo)演進(jìn)的汽車市場，智能化、電子化、互聯(lián)化始終是其改善的重點(diǎn)。越來越智能的汽車所需求的信息如車輛運(yùn)行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況、運(yùn)行環(huán)境、異常狀態(tài)等多是通過傳感器獲得。作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源，汽車傳感器廣泛應(yīng)用于汽車的引擎管理、動力驅(qū)動和安全舒適系統(tǒng)中。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平也決定了現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)級別的高低。它是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，用得越多，汽車的電子化越全面，自動化程度也就越高，每輛汽車中的傳感器使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。

　　汽車自動化程度越高，使用的傳感器就越多

　　隨著汽車系統(tǒng)的電氣化程度越來越高，車內(nèi)各種功能的實(shí)現(xiàn)都愈加依賴半導(dǎo)體技術(shù)，整車廠與半導(dǎo)體廠商的合作也隨之更為密切。“高速成長的汽車半導(dǎo)體市場驅(qū)動了汽車傳感器的更大需求。平均而言，如今每輛汽車要使用20顆磁性和低壓傳感器。其中4顆是由英飛凌提供的。在EPS市場上，英飛凌也占有約三分之一的市場份額，高居榜首。作為一家強(qiáng)大的汽車電子合作伙伴，英飛凌每天向汽車電子市場供應(yīng)超過100萬顆傳感器。”英飛凌科技股份公司副總裁兼汽車電子事業(yè)部傳感與控制業(yè)務(wù)部總經(jīng)理Ralf Bornefeld強(qiáng)調(diào)，“英飛凌在傳感器設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面積累了40年的豐富經(jīng)驗(yàn)，并且擁有市場上最為廣博的磁性傳感器產(chǎn)品組合。我們致力于通過動力總成、安全和車身應(yīng)用的傳感器創(chuàng)新，持續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)走向節(jié)能環(huán)保、智能化和安全化。”

　　清潔：排放達(dá)標(biāo)

　　“在清潔性方面，美國、中國、歐盟、日本等地區(qū)的汽車排放目標(biāo)越來越嚴(yán)苛，對于汽車排放達(dá)標(biāo)而言傳感器不可或缺。”Bornefeld表示，“不論現(xiàn)在還是將來，降低燃油消耗和尾氣排放將始終推動著汽車行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的前提是必須至少實(shí)現(xiàn)動力總成的部分電氣化，這正是英飛凌發(fā)揮作用之處。我們看到現(xiàn)在的兩大趨勢一方面通過電子助力轉(zhuǎn)向、胎壓監(jiān)測（TPMS）、啟-停技術(shù)和先進(jìn)的變速箱來提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率，另一方面是通過傳統(tǒng)系統(tǒng)如主、輔逆變器，車載充電器，電池管理系統(tǒng)等的電氣化來實(shí)現(xiàn)。”

　　舉例而言，通過角度傳感器和線性霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)電子助力轉(zhuǎn)向，只在工作時觸發(fā)啟動，不同于傳統(tǒng)液壓式轉(zhuǎn)向，提高了效率和安全性，以有效降低油耗。又比如TPMS，它不僅能向駕駛員發(fā)出胎壓不足告警，幫助提升汽車安全性，而且有助于提高能效，因?yàn)檩喬コ錃獠蛔銜r，汽車能耗更高，輪胎也更易磨損。

　　安全：系統(tǒng)可靠

　　安全性一直以來都是汽車行業(yè)的關(guān)注主題并且其需求在持續(xù)增加。例如，現(xiàn)在的安全系統(tǒng)必須高度可靠并遵守?cái)?shù)量不斷增加的有關(guān)ISO標(biāo)準(zhǔn)，而汽車互連化也帶來了從外部訪問車輛增加黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。“不管是駕駛的功能安全，還是個人的隱私安全，都隨著車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的到來而愈加重要，一個部件出現(xiàn)故障就可能導(dǎo)致汽車宕機(jī)。”Bornefeld指出，“而傳感器是汽車安全的關(guān)鍵元件，要求可靠性、高可用性、功能安全以及網(wǎng)絡(luò)安全。”在這方面，為應(yīng)對上述需求，英飛凌提供了安全感應(yīng)、安全計(jì)算、安全啟動以及安全供電四類解決方案。例如全新的雙LUO片傳感器封裝集成了兩顆線性霍爾傳感器或兩顆角度傳感器。這兩顆傳感器都具備單獨(dú)的電源和獨(dú)|立的信號輸出。借助電隔離技術(shù)實(shí)現(xiàn)了二者的電氣獨(dú)|立。這兩顆傳感器均獨(dú)|立工作，從而提高了系統(tǒng)可靠性。這些更小巧、更廉價的磁體，無需進(jìn)行磁場微調(diào)，降低了系統(tǒng)成本。

　　智能：自動駕駛

　　而自動駕駛無疑是汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，從現(xiàn)在的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）到高度自動化駕駛，再到最終的自動駕駛，自動化程度不斷提高。Ralf Bornefeld表示，“汽車行業(yè)對駕駛安全和操作舒適的需求方興未艾，Strategy Analytics的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全球安裝的雷達(dá)駕駛輔助系統(tǒng)數(shù)量將從目前的大約1400萬套增至4000多萬套。盲區(qū)探測系統(tǒng)在其中扮演了關(guān)鍵角色。英飛凌針對ADAS推出了77GHz雷達(dá)系統(tǒng)解決方案，此方案被用于谷歌的自動駕駛汽車中。”他指出，77GHz汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)具有廣闊的前景，其巨大優(yōu)勢是高精度以及從短距離到長距離的出色可量測性，其劣勢是技術(shù)復(fù)雜性更高。