在未來以蘋果、微軟和谷歌為代表的IT廠商沖擊下，將會是一場車聯網的4G革命。

　　雖然每一屆車展都人潮涌動、新車涌現，發布會與模特的肉色齊飛，但本屆北京國際車展不論從場內還是場外都傳達出一個信息，那就是“車聯網”的時代又近了一步。

　　也許“車聯網”這個詞聽起來有點虛，如果用俗話解釋一下就是“讓汽車上網，給交通參與者都裝上傳感器”。聽上去這似乎是個遙不可及，甚至有點科幻的事情，但車展當中每一款汽車中控臺那個屏幕的背后，其實都潛在著這樣一個未來的趨勢。

　　“搶奪”車內屏幕，汽車廠商遭遇IT企業

　　比如榮威inkanet系統很早就提供了車內插入SIM卡上網，凱迪拉克CUE系統整合了安吉星功能。

　　其實汽車上網這件事很多廠商早就意識到了，一些“高大上”甚至是定位青年族群的車型也正在做這件事，比如榮威550就可以通過車內的屏幕查看新聞、天氣等信息，甚至著名的“安吉星”系統，雖然沒有提供上網服務，但卻也是通過車載網絡向用戶的手機實時發送車況數據以及緊急情況下的救援信息，這也是某種程度的“上網”。

　　但是你會發現當下的車型即便是具備上網能力，體驗和功能也都很差，而汽車廠商都在醞釀車載系統的下一次變革，例如福特推出的SYNC AppLink，已經邁出了本地化生態系統建設的重要一步，雖然這個變革可能早于蘋果CarPlay、微軟Windows in the car以及谷歌/英偉達組建的Open Automotive Alliance，但由于行動遲緩、方向不明確或是平臺號召力有限，因此直到上述三大IT企業強勢殺入的時候，汽車廠商才加速或改變了自己的步伐，或者干脆投入了三者之一的懷抱。

　　而我們認為，無論是汽車廠商自己還是科技公司提供的平臺級解決方案，都在等待一個時機，那就是4G時代的到來，或者說中國市場真正可用的4G服務，而這個時機已經在2014年到來。

　　讓手機走開，需求迸發的車內娛樂

　　回顧以往的車內娛樂、導航需求你會發現，無論駕駛者還是乘車人，對于汽車上網這件事都有著強烈的需求，單單是在線導航對于現有的前裝PND導航模式的沖擊就幾乎是致命的，還不用說在高速行車、堵車或者尋找興趣點時各種上網、搜索、查找、聊天的需求，而這還沒有算上車內其他成員對于車內在線娛樂的需求，因此你會看到一種怪現象，在我們的手機、筆記本和家電都日新月異的網絡化之后，每天都離不開的私家車，這么多年卻都閉塞得像個原始社會一樣，這非常不合理。

　　當然看到這里有的人會說，汽車上網的這些需求，都可以通過手機實現啊，況且能上網的智能手機現在人人都有，還需要汽車也上網嗎？這的確是當下一部分汽車廠商的解決辦法——通過藍牙、WiFi等方式讓車載系統連接手機，以解決網絡出口的問題，說白了手機就變成了一個無線路由器。這種看似節約資源的解決方式其實存在幾個問題：

　　操控方式復雜，光是想想每次上網之前都先要打開手機的藍牙或者WiFi，再分享出去，就已經累覺不愛了，這就好像是你拿著一部WiFi版iPad在到處找網一樣被動。

　　系統集成度低，受限于自身功率和發射能力，手機能夠分享出去的網絡并不穩定，而當你操作車里的屏幕卻無法獲得信息的時候，都不知道是哪里出了問題。

　　網速有限，不可否認未來汽車上網也會需要高速的移動網絡需求，而手機分享出來的網絡并不能滿足這一要求，因為手機本身還在跑流量，所以這種“一拖二”的網絡體驗效果不會很好。