以下是這篇文章的全文：

　　在1998年從密歇根大學畢業 以后，布萊恩·穆羅伊（Brian Mulloy）就走上了跟許多同學一樣的道路：他離開了土生土長的密歇根州，在一個喧囂擾攘的城市里尋找適合自己的工作。但是，在度過了十年的舊金山科技創業公司打工生涯以后，穆羅伊現在已經回到了密歇根州，成為了底特律方興未艾的科技行業中一家公司的創始人。

　　似乎是在一夜之間，底特律就開始如饑似渴地尋找像穆羅伊這樣的工作者，也就是軟件開發者和信息技術專家，原因是這些人能為下一代“互聯汽車”開發應用。“你將會看到開發者在底特律開店，因為他們會追隨金錢而來。”穆羅伊說道。“而這里會有很多錢。”

　　事實上，在底特律已經有龐大的金錢開始流動。在走出破產保護程序以后，通用汽車已經重新構建了龐大的現金基礎，而現在這家汽車行業巨頭正在利用這些現金來進行員工聘用活動，其信息技術員工人數已經增加了三倍。此外，通用汽車還正在聘用軟件開發人員，目的是為其2014年款汽車開發應用。由于通用汽車正在全美范圍內進行這種聘用活動，因此許多新聘用的員工都將在底特律以外地區工作。

　　福特汽車公司美國招聘部門的經理勞拉·庫爾茨（Laura Kurtz）則表示，這家公司計劃在今年聘用300名信息技術員工。而美國三大汽車行業巨頭中的另一家公司克萊斯勒集團則拒絕透露具體的員工聘用計劃，僅透露將聘用更多的入門級員工，并把重點放在吸引高技能勞動力的問題上，。

　　對底特律這座徘徊在破產邊緣的城市來說，這些汽車行業巨頭開展的員工聘用活動是一個罕見的亮點。根據密歇根州勞工部的預測，就該州整體而言，預計應用軟件開發者崗位的增長速度將比2010年增長23.5%；就系統軟件開發者來說，增長速度預計將會達到36.9%，在任何技術類就業崗位類別中處于最高水平。與此同時，就選定的技術類就業崗位而言，密歇根州的整體平均增長速度為8.5%。

　　市場對車內應用的需求是一個“重大的就業崗位‘生成器’，而且相關崗位的從業人士都擁有較高的薪酬”，密歇根大學的經濟研究員唐納德·格萊姆斯（Donald R. Grimes）說道。

　　當前汽車市場所面臨的形勢是，整個行業都在朝著“互聯汽車”的方向推進，這不僅促使業內三大巨頭紛紛爭搶應用開發者和信息技術員工，同時也對土生土長的科技公司形成了幫助作用，比如說穆羅伊創建的公司。

　　Detroit Labs（底特律實驗室）是在兩年前創立的一家智能手機應用開發公司，目前這家公司正在轉變自己的業務方向，與汽車制造商展開合作以開發車內應用。自2011年創立至今，這家公司的規模已經增長了十倍，員工人數達到了40人，目標是在今年年底以前達到60人。“如果你來到底特律，就會成為成千上萬的（軟件開發者）中的一員。”底特律實驗室的聯合創始人之一保羅·格羅姆斯基（Paul Glomski）說道。“在這里，你有機會變得具有影響力。我是說真的。”

　　穆羅伊麾下的創業公司Apigee Labs提供能幫助公司為各種媒介開發應用，從手機到建設器材乃至電網都不例外。他選擇把Apigee的公司總部放在位于底特律鬧市仍處于萌芽狀態的科技中心地區，跟底特律實驗室共享辦公空間，后者使用Apigee的產品來開發應用。到目前為止，這些工作崗位主要吸引的是穆羅伊等已在這個地區定居的人，像他這樣的密歇根州本地人正在被重新吸引回底特律，不僅是因為這里的工作機會，同時也是因為這里的生活成本較低。下一個挑戰則是聘用跟底特律沒有緊密聯系的開發者，這可能是個艱巨的任務。

　　格萊姆斯指出：“從整體上來說，密歇根州在年輕的科技極客們眼中并非首選地區。”

　　汽車制造商們正在強調指出，底特律擁有非常好的事業機會：盡管汽車早在幾年以前就已經擁有了計算機控制的系統，但軟件創新活動則仍舊處于早期階段，因此開發者在這里將很有機會脫穎而出。舉例來說，通用汽車2014年的車型將成為第一批擁有車內應用的汽車。

　　“汽車制造商們將此視為一個新的充滿創造力的空間。”通用汽車最新的開發者生態系統計劃負責人尼克·普達爾（Nick Pudar）說道，這項計劃的宗旨是將通用汽車與其他城市里的開發者聯系到一起。“這些汽車將會變成新的創新渠道。”普達爾正在造訪全美各地的軟件開發者中心——舊金山、紐約市、波士頓、丹佛、芝加哥和德克薩斯州的奧斯汀等——想要說服開發者從開發手機應用轉向開發汽車應用。

　　由于普達爾正在尋找能遠程工作的第三方開發者的緣故，因此他不必面臨將這些開發者聘用到底特律工作的挑戰。普達爾反而發現，汽車行業對這些開發者來說代表著一個頗具吸引力的領域。“這是一個剛剛被發現的新領域，充滿著令開發者著迷的各種特性和功能。”他說道。

　　即將登陸汽車的各種新技術立志于徹底改變駕車者的體驗。舉例來說，新應用將允許駕車者與其汽車進行互動，無論是在車內還是遠程都是如此。此外，駕車者還能通過應用來監控燃料效率或追蹤行駛里程來控制企業開支。年輕的駕車者還可得益于駕駛指導應用，這些應用能讓他們記錄白天和晚上的駕駛時間長度，從而制作一份匯總報告。

　　除了應用以外，汽車對計算機和傳感器的依賴度也正在日益變強，從遙控鑰匙發送信號打開車門到點火都不例外。每一輛汽車的各種系統都由多臺計算機提供支持，這些系統包括自適應巡航控制系統，該系統能調整一輛汽車的速度，使其適應當時的交通流量；還有防碰撞系統，這個系統能探測到故障并讓汽車減速。雖然計算機化的系統登陸汽車已有多年時間，但在這些新技術中，有很多都是剛剛面世。

　　“這本來是西海岸的事情，但我們在這里也正在做同樣酷的事情。”密歇根州本地人羅勃·邁耶斯（Rob Meyers）說道，他原本在西海岸為亞馬遜開發應用，但現在已經回到本鄉本土的通用汽車工作。“就汽車而言，我們正在進入最后一個前沿陣地。”

　　在汽車制造商中，沒有哪家公司比通用汽車更銳意進取，這家公司的董事長兼首席執行官丹尼爾·阿克爾森（Daniel F. Akerson）已經將信息技術當成了公司走出破產保護程序并實現復興戰略的中心內容。通用汽車的計劃是在未來三到五年時間里為其位于底特律西部郊區Warren以及奧斯汀、喬治亞州羅斯維爾（Roswell）和亞利桑那州錢德勒（Chandler）的信息技術中心聘用4400名員工。在美國規模最大的汽車制造商中，通用汽車將是增長速度最快的雇員組織。據通用汽車發言人朱莉·休斯頓-洛夫（Juli Huston-Rough）稱，在該公司計劃聘用的這些員工中，大約1200人將是剛剛畢業的大學生。

　　這種員工聘用活動是阿克爾森復興戰略的一部分內容，目的是大幅降低通用汽車對外部技術的依賴性。但這種戰略存在風險，原因是通用汽車必須證明該公司能比外部公司更有效地管理自身信息。通用汽車的應用及應用生態系統開發總監史蒂夫·施文克（Steve Schwinke）稱，他計劃在今年年底以前將內部應用開發者團隊的人數提高一倍，至100人。他還表示，從亞馬遜聘用邁耶斯以及從洛杉磯gotomeeting.com聘用另一名開發者之舉可以說是意義重大的“政變”。在通用汽車總部所在的文藝復興中心（Renaissance Center）的22樓，他正在拆除小辦公室之間的墻壁，從而創造一個開放式的空間，為公司新聘用的開發者騰出地方。“許多人都對這種空間很感興趣，因為它是全新的。”施文克說道。“它就像是一個新的屏幕。”

　　為了找到自己想要的軟件開發者，通用汽車及其他汽車制造商都將與國防、醫療保健以及科技公司展開人才爭奪戰。福特汽車的庫爾茨說道，這就意味著必須在工作和生活兩方面都能吸引年輕的人才，包括允許其以遠程辦公的方式工作以及為其提供靈活的工作時間等。“我們認識到，我們正在聘用的這一代人可能與‘嬰兒潮’時期出生的那一代人有所不同，因為他們或許無法適應傳統的‘朝九晚五’的工作模式。”

　　在底特律市中心，汽車制造商的這種員工聘用活動已經從東西兩岸吸引了多名開發者，其中包括曾在舊金山從事了六年網絡開發工作的比爾·坎普（Bill Cam），他已經在今年1月份回到密歇根州，加入了底特律實驗室，擔任其商業開發副總裁。坎普說道，跟谷歌一樣，底特律實驗室允許員工把20%的時間花在自己的項目上，而很多創新都是來自于這種項目。“如果不是因為感覺到底特律正在這樣的變化，那么我原本是不會回來的。”坎普說道。