由于竊賊盜竊汽車時會引起車俸的振動或傾斜現象，而ADXL202能夠測量0～5kHz、±2g范圍內動態或靜態加速度。動態加速度的測量可以用于振動檢測;而利用靜態的重力加速度作為輸入矢量，就可以確定物體的空間方向。

　　(一)整體方案設計

　　ADXL202采用3V直流電源供電，為降低電源對傳感器的干擾，在引腳VDD和公共接地端COM之間需連接O.1μF的去耦電容。由于芯片與微處理器共用一個供電電源，在電源與VDD間需增加一個100Ω的電阻，以減小數字信號對傳感器輸出信號的干擾。

　　T2引腳外接625kΩ的RSET電阻，將輸出的數字信號周期確定為5ms，即頻率為200Hz。從XOUT、YOUT引腳輸出的數字信號直接送到微處理器的計數器，定時器端口，以便進行重力加速度的測量，以得出車體傾角的變化。從XEILT、YFILT引腳輸出的模擬信號經電壓跟隨器提高負載能力后，送入微處理器的A/D端口，以對車體微小振動進行測量。

　　汽車防盜中，車體傾斜角度的測量要求其信號的噪聲必須很小，這就要限制信號帶寬。而對于振動的測量，則需要10～200Hz的較寬信號范圍。首先，將XFILY、YFILT引腳的濾波電容CX、CY設定為0.027μF，這樣輸出的數字、模擬信號的帶寬全都限制在200Hz以下，再將ADXl202輸出的帶寬為200Hz的數字和模擬信號分別經過低通濾波和高通濾波，就可以獲得傾斜、振動監測所需帶寬的信號。將ADXL202同時作為振動測量和傾角測量傳感器的方案原理圖如圖4所示。

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　　(二)傾斜角度的測量

　　對于拖車或整車搬運的盜竊方式，如果車體的角度相對于初始狀態改變5°，就可判定有盜車情況發生。

　　傾斜角度測量值通過XOUT、YOUT端口輸出的數字信號得到。由于經XFILT、YFILT端口的電容低通濾波，信號帶寬為200Hz.則根據ADXl202的噪聲計算公式為：

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　　其中，Noise為噪聲的幾何平均值，BW為信號帶寬，f(Hz)為頻率。則其噪聲平均水平為：

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　　如果ADXl202的敏感軸從水平位置變化了5°，就相當于ADXL202輸出的數字信號改變約87mg，這樣14.4mg的噪聲水平就顯得過高了。因為期望的噪聲水平最多不能超過信號的十分之一，即8.7mg。將XOUT、YOUT端口輸出的200Hz數字信號進行16次采樣，并將采得的信號取平均值，就可以實現數字低通濾波，將信號的帶寬降為12.5Hz。此時的噪聲水平為：

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　　這種噪聲水平完全可以滿足系統要求。

　　ADXl202的溫度變化系數為2mg/℃，在監測的0°～5°傾角范圍內，每改變1°，輸出約改變17mg。由于室外晝夜溫差很可能達到8.5℃，溫度漂移很可能造成虛假報警，必須對其限制。可以利用軟件微分器進行信號處理，即如果ADXL202的輸出變化率大于87mg/min，就認為有警情;如果小于這個數值，就可以認為是由于溫度變化引起的溫度漂移，不予報警。

　　(三)汽車微小振動的測量

　　通過對車體微小振動的測量，可以實現對破壞車體行為的監測。若在一個較短時間段內，振動的能量超過設定的閾值，就可以判定有破壞汽車的情況發生。

　　監測汽車微小振動所需信號由XFILT、YFILT端口獲得。雖然在XFILT、YFITL端口輸出的模擬信號已經過200Hz低通濾波，但仍需將信號再經10Hz高通濾波，才能達到振動監測所需的10～200Hz帶寬要求。另外，從XFILT、YFILT端口輸出的模擬信號負載能力很弱，可以將帶通濾波后的信號送入電壓跟隨器，以提高其負載能力，然后，將信號送人微處理器內部的A/D端口進行模，數轉換。根據采樣定理(Nyquist Criteria)，徽處理器采樣頻率定為400Hz，即每2.5ms采樣一次。

　　利用軟件積分器測量振動的能量，是將微處理器記錄的16次振幅采樣值的絕對值求和，即可得到40ms內振動的能量。如果這個絕對值之和超過設定的數字閾值，微處理器就可以進行報警。

　　利用加速度傳感器ADXL202組成的防盜監測裝置，不但擁有傳統汽車防盜傳感器件的靈敏性，而且擴大了汽車防盜的監測范圍(可以對拖車和整車搬運的盜竊方式進行預警)，而且還簡化了系統的電路結構，提高了系統可靠性。ADXL202完全可以取代磁效應傳感器等傳統敏感元件。成為汽車防盜監測信號的可靠敏感器件。另外，ADXL202在計算機外圍設備、信息產品、運動監測等方面也有著廣泛的應用