本次探討電力薄膜電容在新能源汽車當中一些應用。

　　前面講的大部分都是一些半導體的器件，很重要。在所有器件當中，其實另外一部分器件被動器件也還是非常重要的，它的產品選擇，它的特性好壞，其實對于你的設備的影響也是非常重要的。我先花幾分鐘的時間來介紹我們這個公司，實際上雷度電子它的母公司是福建的火炬電子，大家在展覽牌子上看到的就是我們公司，這個公司已經有25年的歷史，從創立到現在接近25年的時間。雷度在貿易這部分也有接近十多年的時間，跟我們長期合作都是一些國際大品牌。這是雷度公司發展的過程，1999年的時候就已經成立了，我們在整個中國區長期合作客戶超過1000多家，這是在行業當中都是比較有名的，而且都能夠稱得上標桿類的客戶，在工藝類包括北車和南車等，都是我們合作比較久的客戶。這是我花了一點時間介紹雷度公司。

　　下面我跟大家分享一下電力薄膜電容的一些基本技術和用在新能源汽車上面的應用方案。實際上我們所看到在現有的新能源汽車上面，它的控制箱上面絕大多數都是用薄膜電容，對于薄膜電容來說最通用兩種材料，一種是聚丙烯，另外一種是PET。對大功率電力電子來說，聚丙烯材料用得非常的廣泛。第一，損耗值很低；第二，單位厚度所能夠承受的絕緣電壓比較高，這就為產品體積小型化做了一個很好前期的技術儲備；第三，這種材料自愈性能非常好，它自我修復的特性非常好。所以在大功率的電鋰電子上面，薄膜電容上面聚丙烯材料用的非常多。當然對這種原材料來說是有很多種類型的，不過這種類型，就是說它會用在不同的產品上面，這里就不一一敘述了。衡量產品的電壓，我們知道確定一個電容可能就會說需要多高的容量或者多高的電壓，那我們怎么去評估我需要多高的電壓，對于我這個產品來說怎么達到客戶所需要的電壓呢？對于單位的聚丙烯的膜材料來說，它現在最高的電壓一個微米大約是600V，能夠承受的絕緣電壓是600V，實際上我們在設計電力電阻膜電容的時候是不會用到它的極限值，我們會用大約是200V到240V之間，這是根據客戶對產品壽命的要求或者對溫度的要求會有一個范圍。通過這種方式來增加膜的厚度等等來達到產品高電壓的需求，這是一個方面。第二，如果電壓過高，我可能在電容里面會有一些串聯的這種結構來達到增加電壓。

　　對于大功率電力電子膜電容來說，它用的是聚丙烯這種材料。剛才也提到它有一個非常好的特點自愈性能，自愈性能是這種材料本身所具有的一種特性。這個產品在制造的時候，我們會在這種稱之為圓膜的這種金屬化的圓膜上面噴射一層金屬的鋁。它就是一個真空建設的方式，可能不是非常完美，它會有一些缺陷的地方，這個產品經過比較大的電流或者電壓過來的時候，它的熱量會積極在有缺陷的膜上面，它會讓這層金屬的鋁揮發掉，揮發的過程會吸收很大的熱量，保證了整個電容器產品的安全，這種特性在電力電子的膜電容上面就稱之為自愈。把這點揮發好還有一個非常好的就是在自愈點的周圍形成絕緣的保護區，就說讓這個弱點把它隔離開，所以我們從顯微鏡下面能夠看到它的絕緣的區和保護區。這就是對于大功率電力電子的膜電容來說是一個很重要的特性，也就是基于這種特性，在以后膜電容的使用的范圍和市場越來越廣，很多就是基于這種自愈的性能和它使產品的安全性和可靠性達到非常高。

　　我剛才所講的自愈的性能實際上它也不是說所有的過壓或者過流都能夠起到這種自愈的作用，如果有太高的電壓或者太大的過壓來的時候，這種自愈的吸收能量不足以把所有的這種大能量全部吸收掉，它就有可能造成雪崩式的自愈，我們稱之為擊穿。為了防止這種雪崩式的自愈或者擊穿發生，電容器的制造商他有另外一種方式去避免，這種技術我們稱之為片斷膜或者安全膜。其實片斷膜或者安全膜的結構類型有非常多種，圖片當中只是列舉了幾種。安全膜是怎么實現讓電容器更安全，能夠防止過大的過流和過壓呢？我們可以看它一個原理的圖形，這是一個界面，藍色的部分你就可以認為上面有噴金屬，白色的就是用激光把金屬剔掉。如果說你有比較大的能量過來的時候，因為在這個地方，它的金屬的面積是最小的，所以說這個地方電流密度最大，所以熱大多數集中在這個地方。如果熱量的積累達到一定的程度以后，他就會把上面的鋁揮發掉，揮發掉以后就造成整個區域是孤立開的，斷開的。它在揮發過程中吸收了很大的熱量，保證了電容器的安全，我們稱之為安全膜。這是它一個等效的電路圖，實際上我剛才說的我們特意做的這種結構，電容把它并在一起的時候，如果有大的能量過來會把這個地方斷開，那這個小塊就失效了，就類似于我剛才所說的這塊失效。這種結構在整個電容當中是非常多的，成千上萬個，所以就是因為這種結構就可以說大功率的薄膜電容很少看到很惡性的失效或者爆炸或者擊穿。

　　另外一種是我們稱之為非金屬化的膜電容，它的容量的穩定性也很高，但是有一個非常嚴重的缺陷它是不可自愈的，所以說它的壽命不可控，你根本不知道它什么時候會發生爆炸或者起火燃燒等等，這是比較老的技術。現在的大功率的薄膜電容就是金屬化的薄膜電容，我們可以通過控制它的片斷膜的寬度、大小去保證它容量的衰減。我剛剛有提到大功率的薄膜電容的應用廠商越來越多，很重要的原因是它的可靠性和壽命是非常久的，因為在一些工業類的市場，像風電或者新能源汽車等等這些行業當中，它對產品的可靠性和壽命要求是很高的。對大功率的薄膜電容來說，我們怎么評估它的壽命或者保證它的壽命，如果客戶沒有非常特殊的要求那就是標準設計，我們會遵循三個原則：

　　第一，一比一的電壓降，意思就是說我電容產品的電壓和你自己應用的電壓可以相等。

　　第二，70度的熱點溫度，當然我個人會講我們怎么評估它的熱點溫度，因為衡量這個產品的可靠性熱點溫度是一個重要參數。

　　第三，十萬小時的壽命。

　　我剛才所講的實際上就是我們的用戶或者客戶在他對大功率的薄膜電容最感興趣的一些問題點，包括它的安全性、可靠性然后壽命等等。下面就說它的一些產品結構方式。實際上所有的薄膜電容，無外乎就是逃不出這六種卷繞的技術，第一種標準的卷繞式，現在在很多汽車包括深圳的很有名的一家電動車的生產商當中，他所用的都是這種方式的產品。這種是一種定制的圓形的，這個直接能夠套在電動機上面，這個是國外是有這樣做的。這種扁的能夠做成方塊狀，能把體積做的更小。這種疊層技術用的非常多，在很多地方標準方案當中膜電容選的都是這種疊層式的薄膜電容做的。我有比較這兩種，一種是流線卷繞方塊的產品和疊層式產品的特點，實際上他們之間最大的差別，第一個是容積比，疊層式的容積比幾乎是100%，可以說這中間沒有任何空間的浪費，但是流行式卷繞，他卷繞的時候有棱角所以它有接近5%空間的浪費。

　　第二個差別，這種流行式卷繞所生產的產品電壓非常高，以目前的技術來說這種產品最高的電壓能夠做到10萬V，疊層式因為在制造過程當中需要對薄膜單體要切割，所以說會有一些破壞，它的電壓就做現在不是非常高，應該是在630V，也有人做到1000多V，這是它的最重要的兩個差別。對于這種方塊狀的薄膜電容來說，現在填充的技術無外乎就是這三種樹脂、惰性氣體和油，在新能源汽車當中可能是樹脂為主，因為新能源汽車它的電壓等級和功率都不是非常大，相對于工業市場其他的應用來說它的電壓等級和功率都是比較小的。其實在每一種填充技術里面，除了在膜的結構上的保護以外，其實還有內部的保護，比方說過壓或者過熱的保護結構，我們在做這個產品的時候都會在里面做物理性的一些保護。