根據我們的觀察，決定42V系統結果的并非一兩個因素的簡單事情。實際上是一系列因素相互混合的復雜事情，在做出決策時必須對這些因素進行折衷平衡。的確在某些方面，14V電源網絡無法滿足汽車電子內容繼續增加的道路上所需的電源性能。改往42V系統也確實具有許許多多的理由，包括從提高燃料效率和輻射改善到能夠實現更高的安全性能等。但是，事實上也具有許多維持現狀的理由。在通往42V的轉換中缺乏一個明確的分界線，從而需要往新技術研發方面分配一些資源。汽車電子供應商還必須繼續研發和改進基于傳統的14V系統的產品。與此同時，還必須緊盯未來將支持42V系統的技術和產品的發展。

為了認清目前問題所在和未來之路如何走，讓我們看一下上述的優缺點。首先可以肯定，對于42V系統來說，沒有解決不了的技術難題。實際的問題是成本，部分是由于與14V系統的比較所引起的。例如，42V系統能夠提供壽命可以與12V系統媲美的電池，但需要成本高一些的技術，比如需要用鋰電池或鎳氫電池來實現。電火花和腐蝕問題也可以通過增設電池切斷開關和密封連接器來實現，也就是說只是增加一些成本而已。

供應商將繼續改進技術來降低解決上述種種問題的成本。同時，汽車電子和電氣系統的應用將繼續增長。隨著42V系統的相對成本的降低和汽車電子內容的增加，42V系統的采用速率將得到動力，如圖2所示。

圖2：42V系統的應用動力隨著系統成本降低和汽車電子內容的增加而增加。

汽車電子和電氣供應商面臨的挑戰

目前的現狀對汽車電子和電氣部件供應商來說意味著什么呢？我們堅信這些供應商將繼續在優化14V系統的同時，來解決42V系統所帶來的挑戰。這將花費研發預算，從而影響我們所處時代的經濟。因此，必須采取技術研發和產品研發相結合的策略，從而確保有限資源的最有效利用。

例如，飛兆半導體繼續擴張其30V和40V的低壓PowerTrench MOSFETs產品系列。這些設計的目的是優化14V系統的汽車應用，例如動力方向盤和混合動力起動器/發電機、以及電機-和螺線管驅動器設計中的效率、性能和電路板面積。同時，該公司還繼續研發基于相似工藝的75V先進技術的MOSFET。

飛兆半導體也在研發新的多功能電源新產品系列。這些產品利用了大量的模擬和功率半導體工藝以及先進的、能夠被優化并同時用于14V和42V系統的封裝技術。

本文小結

將來，隨著汽車電子內容的持續增加和實現這些系統的相對成本的更加合理，將會向42V系統持續不斷地逐步轉移。汽車電子供應商必須與汽車生產商密切合作以便更好地理解系統的需求。他們必須在構建能夠用來支持未來42V系統的技術能力的同時，將研發預算繼續投入到改進和革新其支持目前的14V系統的產品上。在一個較長的時期內，供應商還必須集中精力并以可接受的成本來解決42V電源網絡帶來的各種挑戰。