扁線擁有許多傳統繞組不可比擬的優點，但同時扁線電機也有部分劣勢，但總體而言瑕不掩瑜。隨著技術的發展和滲透率的逐漸提升，扁線電機應用的障礙正在被逐個化解。

應用障礙一

“趨膚效應”、“鄰近效應”明顯，交流阻抗增大，高轉速時轉換效率降低。趨膚效應指當導體中有交流電或者交變電磁場時，導體內部的電流分布不均勻，且電流集中在導體的“皮膚”部分的一種現象。鄰近效應指相互靠近的導體，通有交變電流時，每一根導體都處于自身電流產生的磁場中，同時還處于其他導體中電流產生的磁場中，這使得每個導體中電流分布都會受到鄰近導體影響而不均勻現象。“趨膚效應”、“鄰近效應”都會增加交流阻抗，交流阻抗增大，高轉速時轉換效率降低。

上圖左：趨膚效應

上圖右：鄰近效應

“趨膚效應”并不影響扁線電機滲透率的快速提升，但工程師也已經有改善方案：

提高扁線的寬高比，間接增加扁線的比表面積；

減小導線尺寸，間接增加扁線的比表面積，但這同時也會降低槽滿率，需要綜合評估；

采用多檔變速箱，降低電機轉速，代表車型為保時捷Taycan；

3D打印銅線，導體尺寸和橫截面可以任意變化，給了繞組設計極大的自由空間，該方案導致導體內的電分離結構，所述電分離結構用于限制渦流路徑，因此電流密度被“強制”到剩余的導體橫截面上，此外借助于3D打印可以實現任意連接的幾何形狀，不需要傳統的繞組接頭焊接工藝，該方案短期內無法實現量產。

上圖左：3D打印銅線示意圖

上圖右：3D打印銅線樣件

應用障礙二

非標準化；不同車企的設計方案不一樣，而定子是電機設計的核心，定子尺寸定型后，導線的線型、尺寸任意一點發生改變，都需要定制昂貴的工裝模具，兼容性低，系列化難度高。

同一車企或電機企業的設計系列化趨勢初現，以上汽E2架構為例，在設計之初就考慮了共線生產，三款不同功率的電機（150kw，180kw，250kw）適用于該架構上的所有車型，最大程度上實現模塊化。第三方電機的壯大也會改善系列化難度，扁線電機的技術門檻和初始投資門檻遠高于傳統圓線電機，技術基礎較弱的車企只能廣泛依賴于第三方電機廠商，第三方電機廠商的電機型號有限，也會成為市場上的主流產品。

上圖：保時捷Taycan電機細節圖

應用障礙三

扁線電機生產線投資額是圓線的2-5倍。扁線電機對產品的一致性要求高，技術難度大，需要投入精度較高的自動化伺服設備、焊接設備、Hair-Pin線成形設備和工裝模具等。

汽車電動化和電機扁線化的趨勢已經確定，扁線電機逐漸成為資本寵兒。方正電機的年產100萬臺新能源汽車驅動電機項目，總投資5億元人民幣，項目達產后可新增銷售收入25億。

應用障礙4

對扁線要求高，扁線成本高、技術難度大。扁線的加工難度增大。

從圓形切換到矩形形狀，導致銅線生產加工工藝更加復雜；

涂覆難度增大，扁平線R角處的漆膜涂覆非常困難，很難保證此處絕緣層的均勻性；絕緣涂層在烘干后會產生收縮，扁線是非均勻收縮，容易變形，需要改良使得R角處的涂覆厚度更厚；

扁線彎折成發卡后，R角處應力集中，容易導致涂覆層破損；

對扁線的精度要求高，扁線截面積大、匝數少，單根導線不一致對整體性能的影響顯著增大，對扁線的一致性要求高，復雜的加工成本使得扁線成本更高，也使得扁線加工企業享受更高的技術溢價；

新能源汽車所使用的漆包線直接關系到整車運行穩定性，對電磁線廠家的質量控制流程、研發與工藝設計能力提出了很高的要求，需要對拉絲和包漆速度、拉絲與包漆的協調、拉絲模具配置、張力控制、涂漆模具配置、烘焙溫度、絕緣漆粘度、工作環境等多個控制點的合理設計、嚴格控制。

扁線的最大成本是原材料無氧銅桿，加工費在電機中的價值量并不高。穩定地供給合格的產品是與車企合作的關鍵，在原材料是主要成本的情況下，車企尋求加工費更低的供應商的動力并不高。

編輯：黃飛

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