十一號(hào)組織先前發(fā)布的《SOTA技術(shù)概述》一文中簡(jiǎn)介了FOTA和SOTA的資源開(kāi)銷。其中，F(xiàn)OTA是通過(guò)給車輛控制器下載安裝完整的固件鏡像，來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能完整的升級(jí)更新。由于刷寫(xiě)整個(gè)系統(tǒng)，對(duì)于控制器運(yùn)算、內(nèi)存等資源開(kāi)銷大。SOTA是增量更新，資源開(kāi)銷小，發(fā)布更靈活。

同時(shí)，《FOTA技術(shù)專欄—FOTA運(yùn)營(yíng)流程（二）》一文也已提到，F(xiàn)OTA的運(yùn)營(yíng)流程需要分別向工信部和市監(jiān)總局備案，導(dǎo)致整車運(yùn)營(yíng)受法律法規(guī)管控。

綜合以上兩點(diǎn)，F(xiàn)OTA是較重量級(jí)的升級(jí)過(guò)程，對(duì)于整車愈發(fā)頻繁的迭代計(jì)劃并不敏捷。

SOTA的確是更輕量的OTA方式，主要應(yīng)用于APP更新。然而整車功能迭代，部分變更內(nèi)容僅僅與配置項(xiàng)、可用資源包有關(guān)，而和系統(tǒng)本身或者應(yīng)用軟件更新關(guān)系不大。例如：

（1）增加車機(jī)、儀表等HMI的壁紙、開(kāi)機(jī)動(dòng)畫(huà)、視頻、主題模式、皮膚等素材

（2）控制器策略配置、標(biāo)定等參數(shù)更新

（3）控制器可使用的腳本、資源內(nèi)容

車廠的測(cè)試工程師亦有相似需求，例如筆者曾承擔(dān)的FOTA實(shí)車測(cè)試，工程車輛UAT和P環(huán)境互相切換的痛苦記憶猶新，一般先要整理聯(lián)網(wǎng)的控制器清單，依次跪求各DRE，刷寫(xiě)完所有相關(guān)控制器，重新請(qǐng)求證書(shū)、激活后才算完成。實(shí)質(zhì)上不同環(huán)境的版本區(qū)別盡在域名、密鑰、證書(shū)等配置項(xiàng)。

為了減少“殺雞用牛刀”，避免所有場(chǎng)景使用FOTA，車廠希望建立更輕量更敏捷的XOTA方式。

從技術(shù)層面分析，由于車聯(lián)網(wǎng)已日趨成熟，輕量XOTA的實(shí)施較容易，問(wèn)題主要集中于業(yè)務(wù)層，如下所述：

一、主控的選擇

在車廠摸爬滾打多年的老油條對(duì)這問(wèn)題再熟悉不過(guò)了。例如FOTA在立項(xiàng)初期時(shí)，多家車廠的網(wǎng)聯(lián)、網(wǎng)關(guān)、座艙團(tuán)隊(duì)對(duì)FOTA主控落在何處撕扯不斷。隨著各家車廠的電子架構(gòu)正朝著域融合+中央大腦演進(jìn)，答案愈發(fā)簡(jiǎn)單。

對(duì)于輕量OTA，要考慮車端電子架構(gòu)的發(fā)展、業(yè)務(wù)主要場(chǎng)景、控制器的運(yùn)算能力存儲(chǔ)空間等綜合確定主控制器。同時(shí)，和其他OTA是否能融合相同的業(yè)務(wù)模塊也值得考慮。

二、車云協(xié)議

上文梳理的業(yè)務(wù)眾多，因此必須要求車云協(xié)議能夠覆蓋多類場(chǎng)景，并具有一定的擴(kuò)展性，車云協(xié)議迭代的過(guò)程需要滿足老業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行

三、信息安全

由于PKI會(huì)增大云端服務(wù)器的開(kāi)銷，同時(shí)輕量OTA往往會(huì)傳輸較大的視頻、文件，因此是否應(yīng)用同樣的加密策略需根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際評(píng)估

FOTA作為車聯(lián)的黃金通道發(fā)揮著巨大的作用，然而隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)卷成一鍋粥的趨勢(shì)，多條OTA通道并行建設(shè)，對(duì)于整車迭代具有更重要的意義。

編輯：黃飛

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