在發動機正常工作時，由發電機向用電設備供電并向蓄電池充電;起動時，蓄電池向起動機供電。由于發電機是由發動機通過傳動帶驅動旋轉的，當發動機轉速變化時，發電機輸出電壓也會變化。

汽車電氣設備所使用的電源是直流電源，它來自蓄電池或發電機。由蓄電池、發電機、調節器、充電狀態指示裝置、開關和導線等連接而成的電 氣系統稱為電源系統（簡稱電源系） 。

電源系統內蓄電池和發電機是并聯工作的。在發動機正常工作時，由發電機向用電設備供電并向蓄電池充電;起動時，蓄電池向起動機供電。由于發電機是由發動機通過傳動帶驅動旋轉的，當發動機轉速變化時，發電機輸出電壓也會變化。為滿足汽車用電設備及蓄電池充電恒定電壓的要求，電源系統內均設置電壓調節器，以保證發電機輸出的電壓穩定在一定范圍內，防止因電壓起伏過大而燒毀用電設備。充電狀態指示裝置指示蓄電池的充放電狀況。

汽車電源系統的工作過程

電源系統內蓄電池和發電機是并聯工作的。在發動機正常工作時，由發電機向用電設備供電并向蓄電池充電：起動時，蓄電池向起動機供電。由于發電機是由發動機通過傳動帶驅動旋轉的，當發動機轉速變化時，發電機輸出電壓也會變化。為滿足汽車用電設備及蓄電池充電恒定電壓的要求，電源系統內均設置電壓調節器，以保證發電機輸出的電壓穩定在一定范圍內，防止因電壓起伏過大而燒毀用電設備。充電狀態指示裝置指示蓄電池的充放電狀況。電源系的工作過程如圖1-2所示

汽車電源系統的布置形式

目前汽車上的電源系統可分為12V電系和24V電系，且普遍采用交流發電機與電子調節器。按電子調節器的安裝方式不同，電源系統的布置形式可分為分離式和整體式兩種。

圖1-3所示為電子調節與交流發電機分離安裝時，電源系統的組成與線路連接關系。

圖1-3電子調節器與交流發電機分離安裝時，電源系統的組成與線路連接關系

如圖1-3 （a）所示電源系統線路中，電壓調節器只有調節發電機輸出電壓一項功能，并采用電流表指示蓄電池的充放電狀態。電流表需安裝在組合儀表盤上，且需要較大空間，因此，這種布置形式適用于電源系統結構簡單，并有足夠安裝空間的載貨汽車。

如圖1-3（ b）所示電源系統線路中，電壓調節器具有調節發電機輸出電壓和控制充電指示燈指示蓄電池充放電狀態的功能。充電指示燈可安裝在組合儀表盤上，且占用空間較小，因此，這種布置形式既適用于載貨汽車，也適用于結構緊湊的小轎車。

調節器與發電機分離時，由于兩者之間需用導線連接，所以其系統的故障率較高，但當系統發生故障時，能夠就車診斷出故障發生的部位，只需更換故障部件即可繼續行駛。

如圖1-4所示為整體式交流發電機（電子調節器與發電機組合成整體）的電源系統電路。

整體式交流發電機電源系統的顯著特點是：交流發電機與電壓調節器之間不再使用導線連接，系統線路大大簡化，故障率大大降低。但是系統發生故障時不能迅速就車診斷出故障發生的部件

近幾年，隨著人們對汽車乘坐舒適性、燃油經濟性、排放環保性要求的日益提高，新的電氣裝置在汽車上得到廣泛應用，汽車電子附件所占的比例大幅度提高，如各種電控系統（電控噴射、、電控自動變速器、電控懸架）、巡航控制、車載計算機網絡等。

一些電磁或電動執行器也逐漸取代了液壓傳動和氣壓傳動執行器，從而大大增加了電氣系統的負荷，這就要求汽車的電源系統能提供更高的電能。