奔馳新E級的方向盤拇指操控

　　作為奔馳今年最重磅的車型，新E級早在年初就已經備受矚目，尤其是數字化更新讓人嘖嘖稱贊。其中，最引人矚目的要數方向盤的雙拇指觸摸控制了。

　　多功能方向盤上的菜單選擇按鍵換成了觸控式，左手邊9點位置控制儀表盤顯示，右手邊3點控制中控COMMAND系統。你只需要用大拇指左右滑動并輕點觸摸板中央選擇，并配合旁邊的返回鍵就可以實現不同功能選擇，即使戴著手套也可以操作。甚至，你還可以設置快、中、慢三種不同的滑動識別速度。這樣，除了使用中央扶手箱前面的觸控板輸入導航目的地，其他時間你的雙手基本不需要離開方向盤。

　　這些新配置的主要目的是為了進一步減少分散駕駛員的注意力，在開車時更專注在視野前方和方向盤上，而不僅僅是為了調節一下音樂就要去中控臺找按鈕。另外，在顯示系統上，新一代E級車用全液晶的儀表徹底取代了老式的儀表設計，其尺寸與中央顯示屏同為12.3英寸，分辨率達到1920×720像素，兩塊顯示屏相連，與奔馳S級的設計極為相似。并且支持蘋果Carplay功能以及Android Auto。

　　寶馬Vision Next 100概念車

　　今年是寶馬的100歲生日，百年大壽可是十分難得，意味著寶馬也終于邁入了“百年老店”的陣營。基于此，寶馬推出了Vision Next 100概念車，標志著寶馬對未來的展望。這輛車全部是由不同的塑料與碳纖維材料構成，沒有使用任何重金屬材料。另外，在四個車輪的地方還使用了一些特殊材料，包裹在車輪外面的拱罩部分可以隨著車輪的角度變化而進行伸展和彎曲。方向盤較為特殊，并不是現在常見的方向盤樣式，而是更像兩個操控手柄。

　　Vision Next 100有兩種操作模式，Boost模式即手動模式，是為了讓人們感受駕駛的樂趣，而Easy模式則是自動駕駛模式。車輛根據兩種模式的不同，進行了針對性設計。

　　在Boost模式下，風擋玻璃上會利用增強現實技術投射出駕駛員需要知道的各類信息，包括車輛本身的速度與各項動力信息、理想的駕駛路線建議以及車輛行徑路上需要注意的其他車、人與物體等。對于這些需要駕駛員注意的車輛或行人，一方面會有風擋玻璃上會有指示，即便在被其他車輛或建筑物等擋住時，也會顯示出虛擬的輪廓。

　　Easy模式的設定是完全自動駕駛狀態，并不需要駕駛員的存在。操縱手柄能夠收起，給車內的乘員留出更大空間。駕駛席旁邊的中央扶手同樣可以收起，而前排座椅也可以旋轉180°，變成兩排座椅相對的模式，方便乘客交流。

　　雷克薩斯鏤空概念座椅

　　這款座椅外觀看上去太讓人毛骨悚然，但這種動能座椅將使乘客更加舒適。鏤空概念座椅是來自于「蛛網」的靈感，座椅呈現鏤空的蛛網結構。

　　這張極富彈性的網可以完美貼合人形，可以分散乘客身體的重量，增加舒適性。駕駛過程中，肩胛骨可以使人體胸部圍繞座椅中心軸轉動，這款概念座椅的靠背中心點與肩胛骨齊平，這樣的設計能夠保證頭部穩定，給駕駛者提供極佳的身體支撐。此外，座椅也被盡量打造得纖薄，以減輕車重。

　　而制造的材料則是以到蛋白質為主要成分的合成蛛絲，主要成分為蛋白質。它由微生物發酵而來，經過特殊編織處理后，具有非常出色的柔韌性，能有效吸收車輛震動。座椅的坐墊是隨動式，可以減輕駕駛疲勞感。這款蜘蛛主題動能座椅由較高的靠背，助于穩定駕駛者的頭部和頸部。座墊和靠背會借助外力移動，在汽車急轉彎的時候幫助穩定身體。

　　當然，蜘蛛主題動能座椅只是一個概念產品，可能很難會在雷克薩斯近期任何一款汽車產品當中看到這款座椅。

　　捷豹路虎透明汽車

　　該科技結合了攝像機、超聲波、雷達和激光測距技術，可360度感應汽車周圍的情況。超聲傳感器可檢測到汽車前方16英尺（5米）的路況，判斷柏油路、草地、碎石、沙地、雪地，將信息傳至“地形反饋適應系統”，從而提前自動轉換模式。捷豹路虎稱其目標是實現“任何地勢都可自動駕駛”。

　　其他功能還包括車頂上方空間預測，采用立體攝像機掃描汽車上方的情況，可檢測懸掛的樹枝或限高等障礙，若難以通行，汽車會向駕駛員發出警告。地形調速功能，利用攝像機感應前方地形，預測路況對行車造成的影響，并自動調整車速以確保乘客的舒適度。車對車”無線信息共享，可通過“專用短程交流”技術與另一輛汽車交流，共享汽車位置、滑移率等信息。

　　另外，此前展示的 Transparent Bonnet（透明罩）系統與360 Virtual Urban Windscreen效用相似。前者借助攝像頭和投影儀，可以將車頭遮擋的區域通過 HUD 投射到擋風玻璃的下部。也就是說從視覺上，仿佛車頭變成了透明的。如此一來，你便能看到車頭下方的障礙物和地形，同時還能看清車輛前輪的具體位置。這兩項指標對車輛的越野體驗幫助極大。