自動化、智能化，讓行車生活更加高效、便捷和愉悅，這是車聯網的未來趨勢。

　　高勇，武漢汽車工業大學汽車學院學士，華中科技大學計算機應用碩士，從事互聯網行業工作十多年，對汽車、車載電子、軟件與其聯網應用有著豐富經驗。現任車聯網數據服務運營商廣聯賽訊CTO。

　　行業內普遍認為，中國車聯網市場如今依然處于“市場啟動期”或者說“探索期”。大部分駕駛者對“車聯網”的概念模糊不清，甚至不了解，但在未來幾年內，車聯網市場將迎來高速發展期。

　　就前裝市場（整車出廠時就會裝備的電子產品市場）而言，目前還是主要以車企為主導地位，比如通用的 OnStar、 寶馬的 ConnectDrive， 這些產品更注重安全服務，但同時體現了較強的產品封閉性，對于互聯網開放、共享的理念是相違背的，也不利于整個車聯網生態圈的構建。而專注于車聯網行業的科技企業有著天然的優勢，無論是產品的功能服務、迭代速度，還是大數據的積累，都是單一車企無法企及的。

　　我們也欣喜地看到，很多車企開始逐漸意識到，僅靠傳統的解決方案已經無法滿足消費者對于汽車智能化的更高需求，于是轉而向車聯網企業敞開大門。車企與車聯網企業的深度融合，會產生怎樣的化學反應？

　　暢想前裝車聯網的未來

　　高勇向大家描述了一個行車生活場景：“當車主通過手機選擇導航目的地后，可直接將信息傳至車載智能硬件，車輛啟動以后，目的地信息會自動出現在屏幕上。行車過程中，會實時播報前方路況，并智能推薦最佳路線。如果車主喜歡聽音樂或電臺節目，娛樂系統會根據播放歷史與大數據定制專屬的音頻內容。一旦偏離車道，駕駛系統會及時提醒，并通過攝像頭實時監測與前方車輛的距離，低于安全制動距離會主動預警，確保行車安全。停車后如果找不到停車位置，車主還能通過手機遠程定位輕松找到愛車，并使用快捷支付功能進行停車費繳納……”

　　自動化、智能化，讓行車生活更加高效、便捷和愉悅，這是車聯網的未來趨勢。有觀點認為，未來汽車智能化發展的一個重要方向是ADAS（輔助駕駛），其覆蓋率預計在2020年將達到25%，而ADAS技術的一個終極目標，就是無人駕駛。高勇表示，目前廣聯賽訊已經在車聯網領域做出了諸多嘗試，并已實現大部分的用車場景，讓消費者暢享智能化的行車體驗。

　　車聯網大數據實現商業模式閉環

　　車聯網能讓我們可以獲得以往不能獲得的信息——行為數據，而數據要真正實現其價值，首先必須是可運營的。簡單來說，需要確保數據具有融合的能力，具備觸達用戶的通道，而且有合理的商業模式能夠讓大家共建共享。車聯網終端產品在車聯網產業鏈中起承上啟下的作用，它如同一個神經中樞，從車內獲取各種各樣的信息，同時又以極快的速度傳給后臺和線下4S店，并完成協同工作，從而實現“數據收集－數據融合－數據運營”的演進過程，完成更多的車聯網功能擴展，真正實現“人、車、店”的商業模式閉環。

　　共同搭建前裝車聯網生態圈

　　廣聯賽訊是國內專注于車聯網行業的綜合服務運營商，通過搭載嘀嘀虎 app 的智能后視鏡、車機，以及 OBD 駕寶盒子，在汽車后市場已經積累了超過200萬的車聯網用戶。高勇介紹，經過4年多的發展，廣聯賽訊在行業規模和用戶數量上已走在了國內同行的前列，形成了車聯網服務、保險和金融三大業務矩陣，積累了豐富的行業經驗，率先實現了車聯網服務及其數據增值服務的商業閉環。在完成后裝市場的商業閉環之后，從長遠角度考慮，將積累的經驗技術和大數據過渡到前裝市場，這是一個必然的結果。

　　目前，廣聯賽訊前裝事業部已先后與四家整車制造廠商以及歐洲某知名車聯網平臺提供商達成戰略合作，共同搭建一個充滿活力的前裝車聯網生態圈。